任何事物都有其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律。汽車由馬車到蒸汽再到燃油汽車經(jīng)歷了數(shù)百年的發(fā)展。而如今，新的潮流趨勢正在引領汽車走向更家不一樣的未來發(fā)展之路。那就是智能化、低碳化、高端化這3大主流將是各大汽車廠家不可回避的方向。
這一切趨勢，并不是空口無憑，瞎編亂造出來的。相信大家通過剛結(jié)束的上海車展也看出了一些趨勢。而且不止上海車展，全球各大車展，包括即將舉辦的2017深港澳國際車展上（6月3日-11日，深圳會展中心），大家到時也可以去留意觀察。為什么說這三大方向是主流？
智能化
無人駕駛、智能科技，也是未來各大車企爭相追逐的方向。在車展上，看到奔馳將展出的搭載全自動駕駛技術的S級轎車;寶馬全新5系搭載新的iDrive系統(tǒng)，支持手勢操作和語音控制等；奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上等等。
從這些現(xiàn)象可以看出，智能化在今年可能比以往所有的份量都要足。各大車企帶著人工智能、自動駕駛、電動化以及車聯(lián)網(wǎng)等領域的探索成果，宣告為未來而戰(zhàn)。眾多車企大佬紛紛在車展上樂觀地談及關于智能互聯(lián)電動汽車的戰(zhàn)略與規(guī)劃。
同樣國產(chǎn)汽車在這一塊也在緊鑼密鼓的研發(fā)。在智能化方面，長安汽車如今有600余人的專業(yè)團隊，并且有美國研發(fā)中心以及軟件研發(fā)人員投入。
這些都是汽車未來發(fā)展的新方向，在這些領域尤其是智能化以及無人駕駛汽車等新領域，都剛處于起步階段，目前尚未出有絕對性優(yōu)勢的品牌。自主品牌要想在中國車市中取得更好的出路，需要在這些方面下大功夫。6月3號舉行的深港澳車展，在這一些方面也將有重點規(guī)劃和展出。
低碳化
節(jié)能減排是全球汽車發(fā)展的大勢所趨。國家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求，2020年前，國內(nèi)乘用車企必須將平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以內(nèi)，所以低碳化即新能源產(chǎn)品是汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。
從車展中，我們看到，上市和亮相的新能源車型比例達到前所未有的份量。這也給自主汽車帶來的新的機遇。起步晚的國產(chǎn)汽車，在傳統(tǒng)燃油時代，已經(jīng)沒跟上趟。這心年靠SUV勉強站穩(wěn)腳跟，而在新能源汽車領域這樣的新機遇到來之際，自主不畏懼跨國車企，在一些新領域揭竿而起，正嘗試著彎道趕超合資車企。
上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合操盤打造的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept在上海車展備受關注，在一年后會落地上市。全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，經(jīng)歷過今年年初低迷之后，正在加速推新能源新車型刺激銷量回升，并在上海車展上亮出全新設計理念與王朝概念車。廣汽集團在4月底，發(fā)布在智能網(wǎng)聯(lián)新能源事業(yè)上的重要舉措。東風汽車在上海車展上攜10款新能源汽車亮相……這些，都讓我們看到未來車市的發(fā)展方向。新能源、低碳化勢在必行。
據(jù)悉，今年的深港澳車展還為此特地將同期舉辦“首屆新能源及智能汽車博覽會”。特斯拉、比亞迪新能源、騰勢汽車、北汽新能源、上汽榮威新能源、廣汽新能源、豐田混動、寶馬i等品牌的新能源系列產(chǎn)品都將爭奇斗艷。
高端化
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。奔馳累計銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MIMI)，而受困于與經(jīng)銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領，以求分吃BBA的市場份額。
從實際布局看，中國品牌已把高端化視為未來的發(fā)展趨勢。我們在展會現(xiàn)場，看到了中外汽車媒體齊聚于吉利領克、長城魏派等產(chǎn)品展臺，也有自主互聯(lián)網(wǎng)造車的新銳蔚來，同樣逼格滿滿，讓大家驚訝不已。
從去年開始，這些自主車企已經(jīng)不滿足于僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產(chǎn)品：定位于中型SUV的魏派VV7，并獲得了消費者的一致認可。領克也完成了首款量產(chǎn)產(chǎn)品上市前的亮相，領克01SUV以及帶來了概念轎車領克03。而這些也都相繼在深港澳車展上繼續(xù)亮相展出。這些產(chǎn)品的推出都刷新了我們對自主品牌以及豪華市場的認知，也昭示了汽車未來的走向。
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