發(fā)動機過熱會影響動力的輸出，因此在劇烈運動過后的車輛最好不要直接做快速起步，除非改裝了 冷卻系統(tǒng)的。過冷的車更不適合做這個。這里提到的過冷的車包括剛啟動不久的車。冷車的潤滑系統(tǒng)是不充分的，做急加速的時候發(fā)動機運轉阻力很大，因此會影響 動力輸出。有一個實驗大家可以試試，冷車啟動后直接運行上路、冷車啟動后原地熱車，等水溫上來一些后運行上路、冷車啟動后稍作預熱，怠速緩慢運行，待溫度 上來后再加速上路。在這幾種情況下車輛駕駛的感覺究竟如何？特別是進行加速時的感覺、流暢度和發(fā)動機的聲音，大家都可以留意一下。

 

 

       發(fā)動機運行狀態(tài)如何？潤滑也是關鍵，特別是在急加速的時候，轉速上升很快，缸內(nèi)壓力和溫度都會急劇上升，而且長時間處于高轉速高摩擦，因此普通4S店換的機油最好 不要玩這個，因為那種機油只能滿足發(fā)動機運行的最低要求。潤滑度、保護性、耐高溫性、散熱性、抗氧化性、抗剪切能力等都差太遠。流動性好的機油可以使發(fā)動 機運行更加流暢，能更快的流動到需要潤滑的地方，但是流動性越強保護性相對就會弱些。粘稠度高點的機油，保護性好，但是由于變稠了，流動阻力變大，發(fā)動機 流暢度也就降低。具體該選用何種機油，應該根據(jù)自己車輛發(fā)動機的特性來選擇。高轉發(fā)動機可以用粘度稍微高點的機油。低轉突出的發(fā)動機可以選用稍微清點的機 油。不為了競速，只為了保護自己的愛車，用好機油都是很有必要的。進行快速起步前有必要進行預熱，不僅是讓發(fā)動機進行熱身，同時也 是讓潤滑油達到適合的狀態(tài)。最佳的情況是在冷車情況下，進行慢速熱車，直到溫度達到正常行駛的溫度后，再時速80碼運行5分鐘即可。在持續(xù)高速運行一段時 間后最好進行降溫之后再測試快速起步。

 

 

       首先確定車輛所處的路面情況。柏油路面抓地力好于水泥路面，干燥路面好于潮濕路面，干凈路面好于有碎石、大量灰塵和泥土的路面。同時輪胎溫度和地面溫度也是需要注意的，過熱的路面和過熱的輪胎都會影響輪胎的抓地力，但是冷胎和低溫路面也會相應降低輪胎的抓地力。抓地力小的路面在加速的時候盡量要避免動力過大造成輪胎失去抓地力空轉從而影響加速。應該到達最大動力輸出前提早換擋，換擋提前量視路面具體情況而定，多用高速檔減小動力的輸出增大抓地力，縮短加速時間。

 

 

       輪胎是發(fā)動機動力輸出的最終體現(xiàn)。所以，一個合適的輪胎是確保加速效果的關鍵因素。普通民用車的輪胎都是考慮到綜合路況以及成本等諸多因素進行設計和生產(chǎn)的，只能說是平時城市代步使用足夠，但是并不能提供最大的抓地力。進行快速起步前，要確定自己的輪胎處于什么狀態(tài)。如果是冷胎，則需要運行一會，提升輪胎 溫度，使之進入狀態(tài)。如果是剛劇烈跑過的輪胎，溫度較高，則需要稍微冷卻一下。其次需要明確輪胎的磨損情況。全新的輪胎是不適合直接做快速起步的，因為表 面有一層保護層是滑的，需要磨掉之后才可以使用。磨損嚴重的輪胎當然也是不適合做快速起步的。磨損不勻的輪胎也是不適合做快速起步的因為輪胎的接地面不是最大摩擦面，所以會直接影響加速效果。

 

      由于變速箱、動力調教等多因素的影響，我們不能絕對認為百公里加速快的車在實際的駕駛體驗中就一定好。例如一般的家用車需要三檔，時速才能來到100KM，而有些偏運動調教的車型在百公里測速中二檔即可實現(xiàn)。但實際駕駛中，后車一二檔的齒比在實際感受中可能并不是那么好。