接近4000公里的地鐵運營線路，絕大多數處于虧損狀態，從單條線路來看，目前中國大陸僅有北京地鐵4號線、北京地鐵機場線、上海地鐵1號線等個別線路處于盈利狀態；從路網整體看，所有城市的地鐵網絡都是虧損的。雖然已運營地鐵線路絕大多數處于虧損階段，但是軌道交通作為民生工程，依然有必要向前發展。

 

      根據“十三五”規劃，到2020年，中國地鐵運營里程有望達到6000公里。據統計，截至2016年12月底，已經獲得國務院批復，將在“十三五”期間開始建設的城軌項目總規模達到5188公里，總投資高達3萬億元。

       建設規模越大，后續的運營費用自然就越高。深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林曾公開表示，按照30年折舊車輛報廢計算，1條地鐵線路30年運營費用將是建設費用的2倍以上。運營年限越長，所花費用越高，最終地鐵運營費用將達到建設費用的6倍以上。

 

       目前國內地鐵主要運營收入來源于票款收入，而單純的票款收入不足以支撐地鐵的運營維護，導致國內地鐵運營長期依賴于政府財政補貼。由于地鐵是公共性的基礎設施建設，大幅度提高票價違背建設初衷，甚至影響客流量，因此在可見的未來里，地鐵的票款收入很難出現大幅增長，地鐵運營將長期處于入不敷出狀態，運營壓力也將與日俱增。

 

       在這種背景下，如何在保障安全運營的基礎上，有效降低運營成本，從而減輕運營壓力，一直是地鐵運營公司關注的重點。

 

       其中，提高車輛運維水平，延長車輛使用年限，是非常有效的一種手段，地鐵車輛潤滑運維作為車輛運維的其中一環，其重要性也不可忽視。

 

       一、地鐵車輛潤滑運維規范尚處于初期摸索階段

 

       當前，中國地鐵建設采取國有國營模式，一條線路建成后，交由當地政府主導成立的地鐵運營公司負責運營。由于中國地鐵建設發展迅猛，人才培養相對緩慢，相關行業標準尚未完全完善。在地鐵公司運營初期，地鐵車輛潤滑運維規范均來自于車輛生產廠商的維護手冊， 也有部分地鐵公司在此基礎上同時參考其他規范制度，如青島地鐵就同時參考了鐵路的潤滑規范，并根據自身的地理氣候做了相應的調整。

 

       由于車輛廠商的維護手冊同質性較高，不能滿足全國各地不同地區的車輛運維要求。在經過一定時間的運營后，長春、哈爾濱、東莞、鄭州、成都等地鐵運營公司均認為，從實際運營效果來看，要結合自身城市的地理、人口等因素，對車輛潤滑油運維規范作出一定的調整。

由于各地城市經濟發展水平不一，地鐵建設發展水平也不大相同，各地地鐵運營商在調整地鐵車輛潤滑運維規范時，除了車輛生產廠商的維護手冊，并沒有一個具體的參照物，只能依據運營效果進行一步步的摸索。同時，由于國內許多地鐵運營公司成立時間不長，受限于技術和設備，或者考慮到投資收益，暫時還沒有考慮變動運維標準，而且地鐵運營的特殊性也并不適合頻繁改動其運維標準。

 

       可見，目前中國地鐵車輛潤滑運維規范尚處于初期階段，且將長期處于摸索狀態。

 

       二、車輛潤滑油延續車輛生產廠商推薦品牌

 

       一般來講，地鐵運營公司運維規則會有車輛潤滑油的采購——儲存——使用（檢測）——回收四個環節。

 

       在采購環節，地鐵運營公司一般采取公開招標的方式，由運營公司或者下屬的物資中心發布招標公告，商家投標、資質審查、專家評審、發布中標、簽訂合同等一系列標準流程后完成采購。因為地鐵車輛各部件使用的潤滑油種類不一，推薦品牌也有多有少，地鐵運營公司會以潤滑油品牌或者潤滑油種類為區分，進行單獨采購。例如廣州地鐵潤滑油采購以種類為區別，分別對聯軸器潤滑脂、聯軸節潤滑油、電氣軸承潤滑油等種類進行打包采購；上海地鐵、廣州地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、蘇州地鐵等以詢價、比價和公開招標的方式發布過殼牌潤滑油/潤滑脂等指定品牌的采購公告。

 

       因為地鐵運營安全關系重大，車輛生產公司一般都會將品質好、口碑好的國外知名品牌作為第一選擇，如殼牌工業潤滑油等。各地地鐵公司在運營初期，考慮到尚未熟悉車輛特性和運營安全，都會沿用車輛生產廠家提供的車輛潤滑油采購標準和推薦品牌。與價格持續高企潤滑油進口產品相比，國產潤滑油產品價格相對較低，北京地鐵運營公司技術研發中心對進口產品和國產產品做過一系列的檢測和實踐，認為從綜合性能來看，進口產品和國產產品之間差距并不大。

 

       但考慮到地鐵運營安全問題，大多數地鐵運營公司則選擇延續使用車輛生產廠商推薦的潤滑油品牌。

 

       三、潤滑油定期送檢 自身檢測能力不一

 

       潤滑油的儲存和使用中，為避免潤滑油產生變質和污染問題，影響車輛運營效率，地鐵運營公司每年會定期檢測潤滑油品質。

 

       由于各地地鐵建設發展水平不一，導致各地鐵運營商采取的檢測方法也不大相同，地鐵建設剛剛起步的城市，如大連、東莞等地, 由于運營公司成立不久，相關實驗室還未建立，自身并沒有油品檢測能力，潤滑油只能送外檢測。而像地鐵建設發展較早、規模較大的城市，如北京地鐵等，目前已經建立了地鐵運營技術研發中心，可以對油品進行詳細的化驗檢測。

 

      四、維修工班負責車輛潤滑操作

 

       由于地鐵車輛各部件使用的潤滑油品種不同，維護周期也就有所差異。一般而言，地鐵車輛潤滑油維護都是定期進行，規定的期限可分兩種，一種是以行走里程數作為期限；一種是以運營時間作為期限，例如大連地鐵齒輪箱潤滑油是每40萬公里運營里程更換一次，空壓機潤滑油是冬夏季各換一次，也有城市如廣州地鐵是兩者并用，先到者優先。

 

       在車輛具體維護上，地鐵運營公司視具體情況制定維護計劃，在地鐵車輛定期檢修時由維修工班負責加油，而在具體操作上，維修工班人員對潤滑認知尚有不足，一是油品添加量寧濫勿缺，操作人員主觀認為油品添加量越多潤滑效果越好。在調研中，殼牌相關人士表示，潤滑油的添加量一定要適當，過少當然達不到潤滑目的，過多不僅會使阻力增大，動力消耗增加，還會造成過熱導致油脂過早劣化。二是油品選擇中黏度就高不就低。黏度高有利于在流體潤滑狀態提高油膜強度，起到支撐負荷與減振和密封作用，但黏度大也產生了更大的摩擦阻力，消耗較多的動力。

 

      五、廢油回收交由具有資質的第三方處理

 

       目前，地鐵車輛潤滑油的廢油回收處理，大多數地鐵公司是統一回收后交付給具有廢油處理資質的社會第三方進行處理，如上海、深圳、天津、大連等地均是采取這一模式。有地鐵公司由于剛開通運營首條線路，廢油較少，因此先采取油桶短期儲存的模式。

 

       有部分地鐵公司會將一部分廢油交付給工務單位，用于軌道扣件潤滑，如廣州、寧波、福州等地，這一舉措也是合理利用廢油的好途徑。

 

      總的來說，中國地鐵車輛潤滑運維仍處于初期階段，并可能將長期處于摸索階段。由于地鐵運營安全關系重大，造成地鐵車輛潤滑運維模式改變十分困難，但長期虧損運營的現實壓力，迫使地鐵運營公司尋找破局方法。在地鐵車輛潤滑運維方面，地鐵運營公司又做了哪些探索？取得了哪些成果？

 

       下期，我們將為您帶來《中國地鐵車輛潤滑油運維現狀及趨勢調研 中篇——中國地鐵運營公司對車輛潤滑運維的探索》。

 

       注：轉載自《中國軌道交通》  獨家支持/殼牌工業潤滑油