根據(jù)《國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，全國自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求（以下簡稱“國五”）。這意味著，從下個月起，凡不符合國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，交管部門將不予辦理新車登記手續(xù)。

      僅有短短一個月的時間，重卡企業(yè)的國五產(chǎn)品是否已準(zhǔn)備就緒？車企消化國四車庫存是否還需要緩沖期？用戶對國五產(chǎn)品的接受程度又如何？針對這些問題，《中國汽車報》記者采訪了多家重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人、重卡經(jīng)銷商、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人以及卡車司機(jī)，聽聽他們對排放標(biāo)準(zhǔn)升級的看法。

      這次開了個好頭

   
      “今年切換國五的形勢很不錯，而且?guī)缀趺考移髽I(yè)都已提早動手。”上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華介紹說。事實上，前不久記者走訪重卡市場時也發(fā)現(xiàn)，很多重卡企業(yè)自今年1月起便開始銷售滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品。   “我們從去年就開始積極準(zhǔn)備，在‘921’治超新政實施之后便開始有意識地推國五產(chǎn)品，而真正大批量銷售是從今年1月開始，到現(xiàn)在賣得基本都是國五車了。所以對我們來說，切換國五并沒有什么壓力。”中國重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永表示。  “我們準(zhǔn)備得也很充分，年初國五車就大批量供貨了。”一汽解放負(fù)責(zé)人介紹說，早在2016年初，環(huán)保部和工信部就發(fā)布了國五公告，并且東部十一省從去年4月1日就實施了國五標(biāo)準(zhǔn)，所以一汽解放在那時就開始在很多地區(qū)銷售國五車，“今年由于要全面實施國五，所以我們從年初就提早布局了，切換得十分順暢。”

      “今年1～5月，陜汽銷售重卡6萬多輛，這其中大部分賣的都是國五產(chǎn)品。”陜汽負(fù)責(zé)人在提及原因時表示，相比國四車，陜汽國五產(chǎn)品購買成本上漲幅度不算很大，就拿德龍Ｘ3000國五重卡為例，只比同品系國四產(chǎn)品貴1萬元左右，鑒于排放升級不斷加快，這塊高出的成本在消費(fèi)者承受范圍之內(nèi)。

      其實，不僅僅是這幾家企業(yè)，記者采訪過程中了解到，東風(fēng)、福田、江淮、華菱等主流重卡企業(yè)都在國五產(chǎn)品上做好了準(zhǔn)備。
 

   
     既然國五標(biāo)準(zhǔn)切換得如此順暢，是否就意味著不存在國四車庫存了呢？如果仍然有，是否需要一定的緩沖期來消化？ 段恒永告訴記者，鑒于國五標(biāo)準(zhǔn)在7月1日全面實施，重汽從今年年初就不接受國四車的訂單了，因此目前并沒有國四車庫存。  “我們還有一小部分國四車，但會在7月1日實施國五之前，將這一部分庫存全部清掉。”陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 “廠家已經(jīng)沒有國四產(chǎn)品了，但據(jù)我們所知，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)銷商手里還有一些，我們正在計劃幫助他們在7月之前，將國四車全部消化掉。”一汽解放負(fù)責(zé)人說。

      在北奔負(fù)責(zé)人看來，每一次排放升級，都會有一些經(jīng)銷商將資金砸在“老車型”手里，“例如，國三升國四時，清理國三車庫存就是一個頭疼的問題，很多經(jīng)銷商也因此資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題。但這次升級國五就沒有出現(xiàn)這樣的情況，第一是我們切換得早，第二經(jīng)銷商也意識到排放升級是不可逆的，都開始提早布局。”此外，記者從采訪的幾家重卡企業(yè)反饋來看，現(xiàn)實狀況的確比想象要好，多數(shù)企業(yè)基本沒有較大的國四車庫存壓力。

   
      全面切換得力于自上而下的重視

   
      一旦國家“動真格”的了，相信沒有誰會不重視，這次排放升級便是如此。在采訪中，一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人就指出，之所以國五切換得如此順利，與國家積極推動及提供配套保障密不可分。
 

     “近年來，全國‘兩會’上均提到了向污染宣戰(zhàn)，說明政府對治理污染的態(tài)度十分堅決。具體到汽車行業(yè)，在政府大力推動下，近幾年環(huán)保部加快了排放標(biāo)準(zhǔn)制定的進(jìn)程，從國四快速升級到國五，再到重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，都能看出政府對于機(jī)動車排放升級的重視。不僅如此，為了保證排放法規(guī)順利執(zhí)行，國家進(jìn)一步加強(qiáng)了在用車的排放監(jiān)管力度，使得行業(yè)內(nèi)減少了許多不公平以及投機(jī)取巧的因素，保證了整車廠和發(fā)動機(jī)企業(yè)在公平的環(huán)境下，潛心研發(fā)，儲備技術(shù)。而行業(yè)穩(wěn)定和技術(shù)保障正是排放標(biāo)準(zhǔn)能夠順利推行和實施的基礎(chǔ)。除此之外，如今政府的監(jiān)管過程也更加細(xì)化，利用信息化技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管，保證處罰結(jié)果有據(jù)可依。總之，在政府積極推動下，保證了機(jī)動車排放升級得以順利實施。”上述負(fù)責(zé)人說。
 

     “一直以來，油品和尿素質(zhì)量是阻礙排放標(biāo)準(zhǔn)升級的主要因素之一。為解決這一難題，國務(wù)院明確了國五標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油要提前供應(yīng)，原定2016年1月1日僅向京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)城市供應(yīng)第五階段汽油、柴油，變更為整個東部地區(qū)的十一個省市要全部供應(yīng)；而且原定于2017年年底在全國供應(yīng)第五階段車用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。與此同時，為了凈化車用尿素市場環(huán)境，政府加強(qiáng)了市場監(jiān)管，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了CGT標(biāo)識標(biāo)志以及尿素質(zhì)量管理體系，有效地推動了車用尿素這一產(chǎn)業(yè)的行業(yè)自律和產(chǎn)品品質(zhì)提升。”江淮高層負(fù)責(zé)人介紹說，如今國五油在全國的供應(yīng)速度在加快，時間節(jié)點(diǎn)也在縮短。車用尿素質(zhì)量問題也得到了有效緩解，這也讓企業(yè)吃了定心丸，讓他們更有信心推廣國五車。
 

     事實上，除了政府的積極推動之外，重型柴油車升級國五的技術(shù)難度相對較小也是得以順利切換的重要因素。“國五可能是歷年來轉(zhuǎn)型升級壓力最小的一次。”某重卡負(fù)責(zé)人表示，許多企業(yè)都是在國四產(chǎn)品研發(fā)的同時，著手國五技術(shù)儲備，而且國四、國五技術(shù)本身有一定的繼承性，多數(shù)零部件也是通用的，所以切換國五相對容易。
 

     可見，從綜合法規(guī)制定、技術(shù)儲備及產(chǎn)品開發(fā)多角度來看，我國重卡市場已具備升級國五的條件。相比國三升級國四，此次排放升級肯定要順利得多。