質量好的全合成機油毫無疑問，肯定是當之無愧的高檔機油。長時間使用好質量的機油，發動機聲音比較渾實，車輛提速爆發力強，更節油。 

 

全合成機油能夠產生足夠厚度的油膜將活塞和汽缸之間相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的；可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入；也能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

 

 

第一，渦輪增壓車型。必須要使用全合成機油，尤其是帶有增壓器的發動機在加速的一瞬間可以帶來爽快的推背感，但當渦輪開始工作的那一瞬間，發動機扭矩會成倍增加，而根據渦輪增壓技術的原理，此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力。

 

全合成機油所形成的油膜厚度可以用微米來計算，主要是在發動機順暢運行中擔任抗磨作用。舉個例子，當您在公路上享受著速度帶來的快感時，轉速4、5000轉的發動機曲軸可以說是漂浮在薄薄的機油油膜上旋轉，完全不予其它金屬部件發生接觸。所以針對渦輪增壓發動機的特性而言，就必須要使用標準更高性能更好的全合成機油。

 

抗磨性是否良好，跟機油的添加劑有很大關系。機油的標準有很苛刻的發動機臺架試驗要求,就是說你生產的機油能不能達到標準要求,必須得通過苛刻的發動機臺架試驗才算。比如SN標準有三個發動機臺架試驗是用來檢驗發動機的磨損程度，這三個試驗的指標要求是不分粘度的，如果說機油的高溫高剪切粘度較低，所以必須要依靠高性能的添加劑才能通過苛刻的發動機試驗。并且，在低粘度的機油時代，添加劑的作用越來越重要。

 

第二，SUV (專區)和大排量轎車。SUV (專區)和大排量轎車也最好使用全合成機油，這類車相比較普通小轎車而言，在發動機的結構上都有一個額外的部件，既“機油散熱器”。

 

機油散熱器就是一個為機油進行散熱的系統。這里我們不妨轉換一下角度，用車輛技術的角度去看待這個部件，盡管每臺發動機都可以對高溫的機油進行散熱，但對越野車 (專區)和大排量轎車而言，這是遠遠不夠的，因為這一類車的共同點就是自重遠大于普通小轎車，且發動機的輸出功率非常高，這樣隨之而來問題就是發動機及機油的工作溫度也遠高于一般的轎車。所以，這些車輛上才都裝備了“額外”的機油散熱器。大家知道，機油的工作溫度直接影響到它的工作效能，這是因為當機油溫度過高時，機油會產生氧化變質，機油膜的強度也會大幅下降，廠家所裝備的機油散熱器只能提供最基本的保障，除此之外車主還需配合使用高性能的機油，其實很多大排量車的說明書（通常被車主忽略）上都寫著“必須為發動機配合全合成機油”。這就是因為，全合成機油中所含有的抗氧化劑可以有效的抵御高溫狀態下的機油氧化變質，維持機油正常工作。

 

從單價上來看，全合成油的確要比礦物機油和半合成要貴不少。不過，我們從另外一個角度去看又不一樣。首先，全合成機油的更換周期要長很多，礦物油和半合成油換2-3次它才需要換一次。再算上工時費、你來回跑的油錢加在一起，其實價格上真差不了多少。所以建議車主在經濟條件允許的情況下還是使用合成油。