第一：理論上講氣溫高就要使用粘度高的機油，但現(xiàn)時市場上銷售的機油與傳統(tǒng)的使用習慣相比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，例如SL級合成油含有抗高溫和抗氧化劑，會有一種遇熱變稠、遇冷變稀的功能，被稱為全天候機油或四季機油。5W30或10W30這樣低粘度的機油在夏天高溫季節(jié)均有良好的適應(yīng)性。同時，本世紀生產(chǎn)的汽車與上世紀相比，在新的金屬材料選用、加工精度、電子科技的應(yīng)用等方面已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，它要求的是一種良好的油膜流動性和連續(xù)性，高粘度的機油已經(jīng)不適用于新一代的汽車了。

 

第二：使用粘度過大的機油會使油耗增加。由于粘度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的浪費。據(jù)了解，目前在國外，機油低粘化已經(jīng)成為了趨勢。在國內(nèi)，在潤滑油節(jié)能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低粘化將是未來的發(fā)展趨勢。

 

第三：機油粘度過大將加快發(fā)動機啟動時的磨損。由于機油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但機油的通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環(huán)速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱。由于機油循環(huán)速度慢，通過機油濾清器的次數(shù)也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

 

因此，夏天汽車發(fā)動機不需要使用粘度過大的潤滑油，更不能認為粘度越大就越好，以下三種情況才可使用高粘度的機油。

 

在三種情況下應(yīng)該使用高粘度的機油，一是殘舊的車輛，發(fā)動機磨損嚴重，各部件的間隙很大，粘度低的機油容易竄到燃燒室中與汽油一起燃燒，并形成積碳；二是長途運輸重載的車輛，各轉(zhuǎn)動部件的擠壓性很大，用粘度高的機油可確保機油的油膜不至于斷裂；三是極行駛，如超過160公里時速的賽車。此時賽車因極速所旌的超高溫，需要粘度較高的機油來保持其潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫做高速而不是極速。

 

高溫季節(jié)正確選擇粘度級別

 

夏天高溫季節(jié)如何正確選用機油呢？在保證潤滑的條件下，根據(jù)使用時的氣溫范圍、發(fā)動機溫度以及實際車況，盡可能選用粘度小的潤滑油。對車況較好、磨損比較小的發(fā)動機，則可以選擇粘度小的潤滑油，例如5W30或10W30，而對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發(fā)動機，可適當選用粘度稍大的潤滑油，如10W40。

 

還需注意一點，由于夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低。但是，只要處于廠家行車手冊上規(guī)定的合理范圍，均屬于正常現(xiàn)象，廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內(nèi)，那么就需要徹底檢查一下，看看是不是發(fā)動機出什么問題，比如說傳感器壞了、油路堵了等等。切忌看到油壓表偏低，就拼命選用極高粘度的潤滑油！！

 

很多車主對潤滑油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是潤滑油，5000公里一換就OK了。殊不知潤滑油種類的選用不當，換油周期把握的不好，長期使用將對車輛產(chǎn)生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，潤滑油的合理選擇也是十分重要的一點。只要能注意總結(jié)經(jīng)驗，認真比較，科學(xué)地選用潤滑油和掌握換油周期，你的車就能青春常駐，歷久彌新。