持續(xù)了兩個月的成品油消費低迷期不僅引發(fā)市場主體大打價格戰(zhàn)，也令一些主營單位的采購策略發(fā)生改變。據(jù)悉，為了消化掉因汽油消費負(fù)增長而不斷推高的庫存，國內(nèi)最大的成品油零售商中石化集團(tuán)自6月份起就基本停止外采汽油。
2017年1月至4月，我國汽油表觀消費量總量為4012.54萬噸，同比下滑0.37%，多年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。
作為石化行業(yè)的領(lǐng)頭者，中石油和中石化旗下的加油站銷量首次出現(xiàn)下滑，雖然幅度不大，但還是給整個油品銷售行業(yè)帶來了一定的恐慌。
近三年來汽油產(chǎn)量平均增長率高達(dá)9%，而汽車銷量增長卻逐年放緩，汽油需求僅增長不足5%。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注公眾號油品圈。在汽柴油需求逐年減少的情況下，國內(nèi)煉廠仍然不斷調(diào)高出比，使得市場方面供需不平衡逐年加劇。
近一段時間價格戰(zhàn)范圍的逐漸擴(kuò)大，我國的山東、河南、浙江、廣東等地成品油市場都被卷入了降價潮，不僅有中石油、中石化這樣，也有民營加油站，以及殼牌等跨國石油巨頭旗下加油站，降價幅度也前所未有，有的降幅甚至高達(dá)2.3元/升。
從供給方面，以及截至今年3月底，我國共有18家地方煉油企業(yè)獲得國際原油進(jìn)口權(quán)，形成了國內(nèi)成品油的供給多元化格局，原油進(jìn)口大為增長，煉油廠的生產(chǎn)能力大為提升。
另一方面，今年我國民營煉油廠并沒有獲得成品油出口配額，這讓本就過剩的成品油市場銷售矛盾更為突出。
然而，雖然近期少數(shù)煉廠價格有所抬頭，但是成品油市場還并沒有真正走出此次價格戰(zhàn)危機，也就是說短期內(nèi)這種油價下行的趨勢還不能徹底解決。
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