API CK-4和FA-4的推出標志著重型柴油機油標準十年以來的首次更新（此前稱為PC-11A和PC-11B）。對目前的所有卡車而言，API CK-4不僅能提供更好的保護，還能提升各個方面的性能。
而API FA-4則是重型車市場通向未來的起點。
史上首次標準分離
分別設立API CK-4和API FA-4標志著史上首次的重要標準分離。API FA-4包含與API CK-4同樣嚴格的測試，但它適用于專為新式發動機設計的低粘度、節省燃油的潤滑油。這兩項標準都有助于提升發動機的性能、耐久性和燃油經濟性。
新標準的最大特色是將更低的HTHS（高溫高剪切）粘度引入重型車市場。低HTHS粘度正在受到越來越多的關注，因為最新的研究顯示這項指標可以更準確地反映機油在越來越苛刻的工作條件下的表現。因此API專門為HTHS粘度為2.9-3.2cP的潤滑油設立了API FA-4標準。出于比較目的，這些潤滑油的粘度可以和傳統的運動粘度等級（如SAE 10W-30和5W-30）對應起來，但它與API CK-4的不同之處正是更低的HTHS粘度。
“過去數年間，人們對更高燃油效率的追求推動著發動機設計的進步，” 戴姆勒卡車北美公司的Greg Braziunas表示。“效率更高的潤滑油能夠極大地幫助車隊擁有者和管理者實現需求。我們在設計發動機時以API FA-4作為嚴格的參考標準，從而實現發動機硬件效率和性能的最佳水平。”
在整個行業提升燃效和減少排放的事業中，API FA-4標準的推出是一個舉足輕重的事件。所有市場的發動機油都朝著降低粘度的方向發展，而API的認證和OEM認證將在此過程中發揮重要作用。
應對復雜挑戰
新標準能為車隊擁有者帶來的好處是顯而易見的：用于新車型發動機中的API FA-4潤滑油所能提供的燃油經濟性通常比對應粘度等級的API CK-4潤滑油高出0.5%-1.0%。若與當前市場上的傳統SAE 15W-40潤滑油相比，該數值還能更高一些。
API FA-4潤滑油可以為各方都帶來益處。
對于OEM：API FA-4潤滑油可以助其達成燃油經濟性目標–新式發動機可以充分發揮低粘度潤滑油的功效而不必擔心保護力度下降。
對于潤滑油廠商：能夠以API FA-4為標準進行產品創新，以滿足新興的市場需求。
對于終端用戶：選擇API FA-4潤滑油可以降低總體運營和維護成本，提高收入和投資回報。
低粘度潤滑油的未來
第一批FA-4認證于2016年12月頒發，同時還頒發了第一批API CK-4認證。對于API FA-4產品而言，這是一段非常重要的時期，因為所有業內人士都將首次獲得有關實車測試里程的大量數據。在潤滑油行業持續提升性能的道路上，該時期具有里程碑式的意義。
“證明實車耐用性至關重要，”路博潤地區業務經理保羅•巴薩爾表示。”API FA-4潤滑油已經通過了上百萬英里的路測和實驗室測試，但真實世界的測試將覆蓋幾十億英里。路博潤對自己的添加劑技術具有充分的信心，我們能證明，API FA-4潤滑油可為發動機提供必要的保護。”
憑借其參與行業的豐富經驗和專業知識，路博潤早已預見到API FA-4的重要意義，因此我們已開展了數千萬英里的發動機測試和實驗室測試，并成功研發多款試點產品。通過大量研發投入，路博潤的API FA-4添加劑可實現該標準所要求的耐久性和保護能力，并滿足OEM所提出的更高性能需求。
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