通過潤滑油技術(shù)來幫助解決這兩項問題對于提升新型發(fā)動機的性能尤為關(guān)鍵，這也是路博潤與國際主機廠為了共同應(yīng)對T/GDI發(fā)動機所形成的新挑戰(zhàn)而緊密合作后的一項重要突破。

 

    國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證委員會（ILSAC）的GF-6規(guī)格遲遲未出臺，預(yù)計在2019年前仍無法實現(xiàn)認(rèn)證。這個嚴(yán)重滯后也讓主機廠商們不得不尋求替代方案來盡快解決T/GDI發(fā)動機實際使用中存在的一些問題，特別是低速早燃和正時鏈磨損。低速早燃是由T/GDI發(fā)動機的缸內(nèi)高壓導(dǎo)致，偶發(fā)卻具有極大破壞力。正時鏈磨損的成因則是GDI煙炱，一種T/GDI發(fā)動機所特有的含碳污染物，這種污染物會逐漸導(dǎo)致磨損，并最終影響正時鏈性能。事實證明先進的潤滑油添加劑技術(shù)對于低速早燃和正時鏈磨損保護均有積極促進作用。

 

    路博潤在協(xié)助主機廠商共同應(yīng)對上述挑戰(zhàn)方面一直不遺余力，并已在相關(guān)測試和研發(fā)上做了大量投入，以期最大程度防止低速早燃和正時鏈磨損問題的產(chǎn)生。“通過與各大主機廠的通力協(xié)作，我們能深刻了解T/GDI發(fā)動機所帶來的新挑戰(zhàn)，因此也能更明確眼下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒能反映出來的性能需求。”路博潤添加劑全球乘用車商業(yè)務(wù)經(jīng)理Gabe Rhoads表示。

 

    許多主機廠商都在評估可以解決低速早燃問題的可行性方案，并且已經(jīng)付諸行動。例如通用汽車就已在其專有的GM dexos1(TM)：2015標(biāo)準(zhǔn)中特別提出了針對低速早燃的性能。Rhoads繼續(xù)說道：“主機廠不可能坐等在GF-6規(guī)格啟用之后再解決此問題，他們急需相應(yīng)的油品解決方案，并且他們已經(jīng)在行動。也因此，針對目前已經(jīng)投入應(yīng)用的T/GDI發(fā)動機，路博潤一直都非常積極的致力于研發(fā)所需的添加劑技術(shù)。”路博潤預(yù)期大多數(shù)主機廠商都會采取類似措施來確保車輛的使用性能。

 

    “在中國，2017年生產(chǎn)的車近三成都會裝載GDI發(fā)動機，到2022年這個比例還會翻倍。低速早燃的問題一定要得到妥善解決，并且必須立馬解決。”Rhoads表示。

 

    路博潤這次推出的全新解決方案適用于ILSAC GF-5規(guī)格配方，并且能對低速早燃和正時鏈磨損保護提供更大助力，潤滑油廠商可以迅速將此強勁的配方商業(yè)化并投入終端市場。