但實際情況是，每臺機組所選用的潤滑油卻不一定適合自身工況。這也倒不如說是使用者在潤滑油選擇使用上存在認識不足，存在僥幸和麻痹大意的心理。這樣的例子在不同廠家品牌機組中是普遍存在的不爭事實，當一名維修工面對機組因用油不當造成機組停機時，時常感到束手無策。機組長時間停機、維修困難，也可能發生更加嚴重的機組損傷。

 

    機組潤滑并不等于加油
 

    潤滑這門學科，具有綜合性，是運用了流體力學、固體力學、材料學、應用數學、物理化學等基礎理論，來研究潤滑的原理、材料和方式，從而控制有害摩擦、磨損的一門現代科學。

 

    加油僅僅是設備潤滑一個小小環節而已，比如一臺空壓機組，潤滑過程，從機組的設計階段到機組使用、維護、報廢整個壽命周期，潤滑是全程參與的。當把潤滑油加到兩個相互摩擦齒輪面之間，形成油膜，避免齒輪摩擦面之間的直接接觸，減少磨損。但考慮到潤滑油也有某些副作用，就必須控制機組加油量。

 

    比如：活塞機組，冬季氣溫低，開機前，潤滑油的粘度大，較多潤滑油，將使油溫升溫慢，油溫低，增加了機組轉動時阻力，粘性比較大，增加了電機啟動力矩。所以規定，一般只要加注到潤滑油刻度線的1/3~2/3之間既可。

 

    潤滑油并不都可以相互替換

 

    每臺設備機組由于不同生產廠家根據設備工作條件、工作環境、摩擦表面、選用材料性能具體特點和不同設計潤滑方式，選用潤滑油的種類、牌號和生產原料是不相同的。

 

    例如：轉速高，需要易形成油鍥作用能力強的機組，在選油時選擇粘度低的潤滑油；機組摩擦表面單位面積負荷大，應選擇粘度大，油性較好的潤滑油；機組的工作環境溫度較高時，應選擇粘性較大、閃點較高、穩定性較強的潤滑油或滴點較高的潤滑油，比如阿特拉斯機組就屬于這類。機組機頭摩擦表面之間的間隙越小，選擇潤滑粘度應越低；摩擦表面越粗糙，選擇潤滑油粘度應越大，若選擇潤滑脂工作錐度應越小；在機組正常運行時，機組油溫一般較高達到100℃左右的，這時應選擇粘度較大的潤滑油，比如飛和。

 

    潤滑油在一般情況下不能替換使用，如果任意替換使用就會造成設備潤滑環境失效，機組摩擦面受損，造成機頭損傷。可惜之處，每個廠家都以專用來宣稱自己潤滑油不可替代，然潤滑油實際理化指標從不公開，給客戶造成一種茫然神秘感覺。這屬于商業機密，不再贅述。