當前共享經濟僅僅是初具規模，體現在能源消費領域最大的變化就在于交通能源變革。一直以來，汽柴油是國內交通運輸工具的主要燃料來源。隨著人們生活水平的提高，汽車保有量逐年上升，雖然近年來我們加快了成品油升級步伐，汽柴油的硫含量得以大幅下降，但尾氣污染依舊觸目驚心，去年冬季全國大范圍內的“霧霾圍城”依舊歷歷在目。于是國家鼓勵以天然氣汽車、電動汽車為代表的清潔能源汽車，另外，今年以來共享單車、共享汽車開始走入大眾的視野并迅速蔓延全國各省市，共享經濟在能源領域初體現。

 

    在國內的各大城市，我們可以隨處看到停放的共享單車，人們只需要掃一掃車上的二維碼就可以騎走，到目的地后只需將自行車停放在路邊公共停車區域內，手動關鎖、結束計費即可完成還車。這是我國目前普及較廣、規模較大的一種共享經濟模式。統計數據顯示，若2017年按計劃投放共享單車3665萬輛，則可替代汽油量約120萬噸，占汽油表觀消費量的1%左右。可見共享單車對傳統的燃料油車輛有一定的替代作用，雖然目前效果還不顯著。

 

    互聯網自行車行業的擴張，改變了人們傳統的出行方式。據不同的數據口徑顯示，今年我國汽油消費量出現了萎縮甚至個別時間段的負增長，需求變動之快大大超出了前期的預估。若說造成這種現象的原因是由于共享單車發展迅猛所致，未免過于片面。但隨著電動汽車、共享汽車、共享單車等對汽油消費影響的日益擴大，以及節能減排促進汽車平均油耗下降的趨勢，汽油的表觀消費量得到了沖擊卻是不爭的事實。

 

    短期來看，共享單車對汽油消費量的影響還不明顯，但若共享單車繼續保持迅猛的發展勢頭，無疑會代替更多的機動車出行，對汽油消費量的影響將顯著增加。目前國內能源領域供需矛盾嚴峻，共享交通工具的出現在利民的同時，亦將使得行業難題愈加凸顯。智者曾言:“兩弊相衡取其輕,兩利相權取其重”，故權衡兩者之間，國家會優先推崇益于環境的無污染出行。目前的共享單車僅是共享經濟涉獵能源領域的開端，后期能源行業許會成為共享經濟發展的重要戰場，成品油領域受到波及將是在所難免。