說到“燒機油”，很多人都“談虎色變”，本能的跟發動機大修掛上關系。其實這句話倒也有幾分道理，判斷工程機械是否燒機油，很多人會以發動機機油標尺上液位降低和發動機冒藍煙來判斷。

但其實對于工程機械的發動機是否“燒機油”里面還是有些學問的，在這里面就不得不提到一個詞叫“機油消耗量”，發動機的正常工作是需要機油進行潤滑和清潔的，內部各摩擦副的高速運轉以及柴油的燃燒必然消耗一定量的機油，所以“燒機油”和“機油正常消耗”之間是存在一個界限的，在一定范圍內的發動機機油消耗屬于正常。

1、機油消耗的“大頭”——缸套、活塞

活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燃燒功率的功能，因此必須具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但還是有部分機油會附在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗最大的一個原因。

此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出具有儲存機油的花紋，這些花紋內能附著更多機油，每個做功行程內消耗的機油量會更多。

2、渦輪增壓器軸承消耗機油

中大型的工程機械發動機大都采用渦輪增壓的技術，而渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉以上，所以渦輪增壓器中的浮動軸承需要良好的潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。

由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。

3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

我們平時在談論發動機的時候可能更多的是談論缸套、活塞和曲軸連桿等等，但是氣門和氣門導管有時候會被忽略，其實這部分在工作時也是高速運轉的。

氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。

雖然是有氣門導管油封的存在，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動部分機油也會進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

4、發動機曲軸通氣孔排出機油

我們在檢查一臺二手機發動機工作性能時，常會提到的一個詞是“下排氣”，其實這指的就是發動機曲軸箱通氣孔的排氣狀況。

我們知道，發動機工作時活塞會上下往復運動，這樣就會造成曲軸箱內的氣壓不斷變化，為了與外界的壓力保持平衡，發動機上都會設計有曲軸通氣孔，作用就是保持曲軸箱內的“呼吸”。

發動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下會排出發動機，造成機油的消耗。

以上四個方面就是發動機機油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在“機油不該少”的話，那就需要做一些改變了。