發動機機油在發動機運行過程中，必然有一定的消耗。換而言之，發動機只要動了，機油就肯定會有消耗，而這也是發動機正常工作的需要。

有關機油消耗量，這里有一個概念，叫諾亞克法蒸發值，是表達機油蒸發損失的重要指標。這個指標的計量單位可以簡單理解為當油溫上升到248℃-249℃時每100克機油中損失了多少克（ASTM6375-99a標準測試）。

機油消耗與發動機設計有關

不過，這個指標低適用于特定環境，根據用戶實際感受看，其每千公里的機油消耗量與這個指標并沒有線性邏輯關聯。這主要也是由于發動機的型號款式不同。

大部分整車制造商的每千公里機油消耗量標準都十分的寬泛，大多都在每千公里0.5升左右，說白了你的車子8000公里后即使機油一滴都沒有了，也是在制造商的機油消耗允許范圍內的，所以說幾乎沒有實際約束力。我國84年出臺的標準是汽車在滿負荷狀態運轉時機油消耗量不得超過燃油消耗量的千分之三。換算成百公里油耗8升的汽車，千公里機油消耗量不得超過0.24L。應該說這個標準還勉強能接受吧，不過此標準，至今沒有任何強制力。也許大部分人對這個指標并不太在意，只能套用一句俗話，那真是“誰用誰知道”啊。對于一些較高油耗的車子而言，盡量選擇諾亞克法蒸發值更低的機油款型，無疑是有所幫助的。

機油消耗≠燒機油

據了解，我國業內對更換機油有個約定俗成的標準，即每5000公里的保養里程中，機油的損耗量不應低于機油標尺的下限。在車子度過磨合期過后，機油消耗量應處于0.2升/1000公里之內。

摩托車燒機油無非就是活塞、活塞環或者氣缸壁磨損嚴重了，在工作的時候密封不好，引起曲軸箱內的機油串到氣缸里面和混合氣一起燃燒，還有一種情況就是進排氣門的氣門導管油封老化或者損壞導致機油由油封處串到氣缸里也會引起燒機油，先要查明是哪種情況，如果是氣門導管油封處引起的，可以更換油封就可以解決了，如果是活塞環磨損了那就要更換活塞環或者氣缸壁，如果有條件也可以鏜缸，更換鏜缸擴增型號的活塞活塞環，那樣費用要小點。

四沖程的摩托車在行駛過程中，機油的消耗量不應該超過0.05-0.1L/100km，只要在這個范圍內都是合理的，在正常范圍內的“燒機油”正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

養成良好的駕駛習慣和保養習慣很重要

把車長期開得停停走走“醉打蛇拳”是會出問題的，山路十八彎轉個遍再不按時更換機油也會出問題，用劣質機油更會出問題。

建議各位車主：盡可能選擇品質好的機油，老舊車輛可適當選用粘度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性，長時間使用礦物質機油，改用全合成機油后也容易出現密封不嚴的情況。勤檢查機油標尺，定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，都可有效避免燒機油現象。