2017年3月以來，深圳、廣州、中山、珠海等地紛紛出臺推廣電動汽車的實施方案與時間表。

深圳市“2017年9月底前，要實現100%公交純電動化”，珠海市“擬年內淘汰190輛柴油公交車、460輛LNG（液化天然氣）公交車”，廣州市“2017年實現純電動公交車占比不低于90%”……此前，山西、河北等地也實施了“氣改電”規劃，將部分LNG公交替換為電動公交。

同屬清潔能源的天然氣汽車，能與電動汽車并駕齊驅嗎？天然氣汽車產業如何學習電動車產業加快發展的經驗？

公共交通，電進氣退？

“LNG公交車是最早讓市民不用飽受汽車尾氣黑煙煩擾的綠色交通”，中山市公交司機王師傅回憶剛使用LNG公交車的情形，“對城市空氣的改善‘看得見’，感謝中國海油為我們供氣！”

這些年，中國海油以車用天然氣加注產業為依托，為城市的藍天白云與市民的綠色出行供應源源動力。氣電集團目前在全國范圍內運營汽車加注站160余座。截至今年3月，氣電集團在廣東省建成投產近40座加注站，累計服務車輛約1萬輛，其中公交車占比約40%。

在公共交通領域，天然氣汽車稱得上節能減排的排頭兵，綠色出行的開拓者。

以中山市為例，截至2016年底，該市共有1270輛公交車使用LNG，統計顯示，7年間使用LNG減排的污染物約13萬噸。據報道，當深圳LNG接收站年供銷量達到400萬噸規模，相當于替代重油490萬噸，能夠減排292萬噸二氧化碳、2352噸PM2.5。

LNG為城市出租車領域也創造過環保經濟“雙紅利”。據一位中山市交通局公共交通管理科工作人員介紹，出租車公司“油改氣”后，一輛車一個月最多可節省3000多元運營費用。

如今，城市迎來了一位新的“綠色行者”——電動汽車。2016年1月，山西省太原市啟動更換電動出租車計劃，并在當年10月底完成對8292輛出租車的更換，成為全國首個出租車全部純電動化的城市。

不管是“油改氣”還是“氣改電”，公共交通能源結構正在發生巨大變化。“‘氣改電’不是1:1替代。”中國道路運輸協會原會長姚明德以石家莊的替代情況為例，“900輛電動公交車替代了600輛天然氣公交車，意味著每替代1輛燃油或燃氣車需要多投入0.5輛替代成本，同時增加的還有司機、停車場以及車輛維護的費用”。

姚明德認為，以現階段的電動汽車技術水平來看，全面替代LNG車恐怕難以滿足各地公共交通運輸的實際需求，未來“還需要實踐和時間的檢驗”。

花開兩朵，各有優勢

“從單一燃料到復合供氣，從CNG（壓縮天然氣）到LNG，天然氣汽車的發動機技術和儲存方式日趨成熟，天然氣汽車的技術不斷升級，性能更加穩定，產業逐漸成熟，在現階段的大氣污染治理中，具有較強的現實意義。”中海石油氣電集團技術研發中心主任單彤文說。

一般而言，一輛公交車每日行駛里程不超過250公里，而目前LNG車的續航里程可以達到1000公里，LNG公交車每加注滿一次可以連續行駛至少3天，電動汽車目前難以實現。

同時，電動汽車續航里程還會受到外部天氣環境的影響。單彤文說：“溫度是影響電動汽車充電和用電效率的重要因素之一。”有研究顯示，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程下降了35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常可行駛里程的一半。

加注時間短也是天然氣汽車高效能的一個突出表現。據了解，一輛LNG公交車加注1次需要3~5分鐘，電動汽車的充電速度已經大大提升，但最快也需要30分鐘到1小時。

車型與技術成熟是天然氣汽車一大優勢。據中海石油氣電集團交通新能源事業部副總經理劉洋介紹，國家汽車名錄上能夠使用天然氣的車型達上百種，陜汽、重汽、一汽等均已推出天然氣汽車。

加注站方面，我國已有2500~2700座LNG加氣站（包括在建），已經初步形成網絡體系和規模。以氣電集團為例，截至目前，公司在中國沿海的14個省市分布有汽車加氣站，建成及在建的LNG加注站點達200余座，且擁有一條覆蓋海氣和LNG資源供應，管道運輸以及終端用戶的完善天然氣產業鏈。

誠然，電動汽車的充電樁體系尚未完善，但在部分發展較快的城市，電動汽車的優勢已經顯現。“零排放”、充電便宜、噪音小、百公里加速快、駕駛智能等是很多電動汽車車主的親身駕駛感受。

“電動車和天然氣汽車不是你死我活的關系，”單彤文說，“天然氣汽車的持續發展，能夠為電動汽車的成熟爭取時間和空間，合力推動我國大氣污染治理和能源結構優化。”與很多業內專家一樣，單彤文希望看到清潔能源在交通領域實現多元發展。

向電動汽車學什么？

7月28日，量產的特斯拉Model3在加州弗里蒙特市的工廠亮相，流暢的線條、極簡的設計、創新的玻璃材質、智能顯示屏……現場觀眾感受到十足的科技感，首批拿到鑰匙的車主更是愛不釋手。

電動汽車領域不僅誕生了特斯拉這一“網紅”品牌，更有奔馳、捷豹、奧迪等人們耳熟能詳的國際品牌加持。相比之下，天然氣汽車的品牌塑造與傳播顯得有所欠缺。

在中國，電動汽車的發展還得到政策“護航”。如由北京市核發號牌的純電動小客車，無需執行工作日高峰時段區域限行交通管理規定。更值一提的是，電動汽車還擁有中央及地方財政補貼支持。根據財政部等四部委于2016年12月30日發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年購買一輛續航里程為150~250公里的純電動汽車，可以獲得中央補貼36000元，地方財政補貼不超過中央的50%。

在市場培育初期，一定的政策扶持猶如春風，呵護尚不成熟的幼苗。

在姚明德看來：“從電動汽車的發展來看，技術進步、國家政策、財政補貼，這三點缺一不可。”相比之下，天然氣汽車的發展不是單純的缺少政策扶持，更缺少宏觀的頂層設計與全面的細致規劃。

在便捷性方面，充電樁智能化的服務模式、交易方式等也值得天然氣加注行業參考和學習。購買電動汽車不久的市民葉明告訴記者：“在北京六環以內充電比較方便，充電樁都是自助式，操作簡單，用微信、支付寶等支付就可以。”

“與電動汽車市場相比，LNG車用市場存在一定的先天不足，即LNG車用銷售價格體系缺位，沒有形成如成品油、電力市場一樣的成熟機制，這需要國家與行業共同推動彌補。”劉洋反思，“汽車企業、能源企業及相關服務企業也應看到自身的不足，借鑒汽車行業的發展經驗，推動天然氣加注產業發展，助力天然氣汽車市場成熟。”