全球牽起電動化之風，一些深耕燃油汽車、認為電動車并不環保的企業，也被迫向全面電動化轉型。日本汽車廠商就是這樣的例外，馬自達和豐田在此前都不看好電動車的未來，但在全球倡導環保的壓力之下，成立合資公司共同研發電動汽車相關技術。
而讓他們妥協的原因，是為了幫助減少溫室氣體排放，世界各國和各地區采取越來越嚴格的政策，新的法規要求汽車公司的未來銷售必須滿足擁有一定比例的電動汽車，例如中國要求汽車企業在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽車，使他們感受到了壓力。
菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內在接受外媒采訪時稱：“我認為如果你對電力的來源、如何將電池裝進汽車里，以及二氧化碳和環境成本等等沒有進行全面分析，那么有關電動汽車將拯救地球的說法就是信口開河。如果電力生產的基礎是和核能，那么我沒有問題。我們就是在做正確的事情。但如果你依靠化石燃料生產電力，我認為問題就要大得多。”
馬爾喬內還表示，全球有三分之二的電力是化石燃料產生的，煤炭的污染并不比石油來的少。“過去15年全球電力產量至少翻了一番，所以即便在最樂觀的情況下，電動汽車全生命周期中產生的二氧化碳排放量也就是和汽油發動機一樣的水平。”
菲亞特克萊斯勒也生產電動汽車，但馬爾喬內表示，該公司每生產一輛電動版的菲亞特500就要虧損至多2萬美元。
老馬還引用了挪威科技大學的研究數據，說電動車在全球變暖方面對環境帶來的影響是傳統燃油車的兩倍。而有資料顯示，混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動的日產聆風為111克，汽油版的大眾高爾夫為121克。
而在這時，中國卻風靡起電動汽車之風。作為中國乃至全球新能源的前沿企業，比亞迪王傳福表示，到2020年，中國的大巴、公交將全部電動化，而所有重型卡車將最遲在2025年電動化。到2030年，我相信中國的私家車將全面電動化。目的是解決環境污染和交通擁堵問題，最迫切的原因是中國的石油安全和能源安全。
車企大佬發出截然不同的意見，究竟電動汽車是否環保的聲音不絕于耳。但現實是，幾乎所有的汽車公司都開始有所行動了，制定電動汽車轉型計劃，并投入巨資打造電動汽車帝國。老馬認為重點應該放在改善傳統發動機和擴大可替代能源的選擇上，特別是天然氣。老馬這一番話“打了很多人的臉”，這樣看來，其實許多車企都不支持快速擴張電動車，豐田也曾表示，在電池技術仍未成熟前，不敢貿然行動。
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