最近，“禁售燃油車”成為整個(gè)汽車行業(yè)乃至社會(huì)性的關(guān)注焦點(diǎn)。英國(guó)政府也計(jì)劃在牛津建立世界上第一個(gè)“零排放區(qū)”，2035年可能會(huì)全面禁止汽油車和柴油車行駛。目前，我國(guó)擁有燃油車約2800萬(wàn)輛，過(guò)早禁售燃油車將會(huì)給現(xiàn)有汽車工業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。所以，有人認(rèn)為，2035年至2040年是比較合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

 

       此前，很多國(guó)家已經(jīng)制定了明確的禁售燃油車的計(jì)劃，荷蘭、挪威要求從2025年開(kāi)始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國(guó)通過(guò)了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；印度計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車；英國(guó)、法國(guó)宣布將在2040年之前停止銷售汽油車和柴油車。

 

       沃爾沃也已宣布2019年不再推出燃油車；林肯宣布計(jì)劃從2022年開(kāi)始不再推出燃油車型，全部改推混合動(dòng)力車型；豐田也明確2050年將停售燃油車。奔馳已將計(jì)劃投資100億歐元用于電動(dòng)車開(kāi)發(fā)。2020年，歐洲和北美的smart將全部換成電動(dòng)車型，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)的大眾品牌。

 

       大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示：“傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)化并不矛盾。”他認(rèn)為，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)是通往零排放時(shí)代不可或缺的橋梁，“目前，我們正致力于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)，包括傳統(tǒng)技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)，為廣大客戶提供可持續(xù)且擔(dān)負(fù)得起的出行服務(wù)。大眾目前這一代內(nèi)燃機(jī)已成為業(yè)內(nèi)最清潔、最高效的內(nèi)燃機(jī)。

 

 

       燃油車逐步退出歷史舞臺(tái)，勢(shì)必伴隨著新能源汽車的全面普及。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的相關(guān)資料顯示： 到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬(wàn)輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬(wàn)輛、1520萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

 

       近幾年，我國(guó)新能源汽車的財(cái)稅政策支持從個(gè)別試點(diǎn)向全國(guó)推廣，實(shí)施范圍不斷擴(kuò)大。從最初：補(bǔ)貼購(gòu)置環(huán)節(jié)，一直延伸到研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、充電等全生命周期， 從單項(xiàng)政策到政策組合拳，目前已經(jīng)形成了購(gòu)置補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、科技研發(fā)、充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)，政府采購(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管平臺(tái)等一整套的政策支持體系。但新能源汽車長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，不僅容易讓企業(yè)患上政策依賴癥，而且還會(huì)造成盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩。補(bǔ)貼退坡后，財(cái)稅政策不再扮演“中央空調(diào)”的角色，這就迫使新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

 

        由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車保有量的提升，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)玩家從維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)獲得的收入將大幅減少。

 

        為此，小到街邊維修店，大到經(jīng)銷商集團(tuán)，大家都需要為自己尋找新的出路。如今談到新能源汽車，行業(yè)內(nèi)外更多將關(guān)注點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛和節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域。然而被許多人忽略的是，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)涉及到的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大的顛覆。

 

       相比燃油車，純電動(dòng)汽車保養(yǎng)成本十分低廉。按5000公里一次小保養(yǎng)來(lái)測(cè)算，一輛售價(jià)10萬(wàn)元以下的汽車單次費(fèi)用約為500元；一輛售價(jià)10-20萬(wàn)元的車單次費(fèi)用為600-800元；而20萬(wàn)元以上的車型單次費(fèi)用均大于1000元。小保養(yǎng)如此，大保養(yǎng)只會(huì)更貴。以豪華品牌入門款車型奔馳C200、奧迪A4L和寶馬3系為例，這三款車每年的養(yǎng)車成本均在4500元以上。

 

       與之相對(duì)的是，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)擁有三大特點(diǎn)：保養(yǎng)周期長(zhǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡(jiǎn)單。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保養(yǎng)周期多為1萬(wàn)公里。而除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目以檢查為主。主要是對(duì)電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)及懸架、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、換電裝置進(jìn)行檢查。這也是電動(dòng)汽車保養(yǎng)便宜的重要原因。

 

      因此，今后修理廠和維保連鎖店的收入雖然會(huì)降低，但支出也會(huì)相對(duì)減少。據(jù)估計(jì)，純電動(dòng)汽車維保所需人力僅為傳統(tǒng)燃油車的1/5。隨著車輛智能化程度的提升，人力成本還有進(jìn)一步降低的可能。此外，傳統(tǒng)維保企業(yè)還可以與新造車企業(yè)合作，在幫助后者建設(shè)售后服務(wù)體系的同時(shí)，完成自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

 

       布設(shè)完善的經(jīng)銷商與售后體系，是各家造車新勢(shì)力需要解決的問(wèn)題，而這也是傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)玩家的新機(jī)會(huì)。對(duì)此，獨(dú)立維修廠和第三方連鎖維修機(jī)構(gòu)可以與新造車企業(yè)達(dá)成合作，在授權(quán)維修渠道、線下展廳和融資租賃合作渠道等領(lǐng)域進(jìn)行合作。