2013年，O2O進(jìn)入高速發(fā)展階段，大量線下商業(yè)機(jī)會同互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為線下交易平臺。一時間，O2O這個風(fēng)口給行業(yè)注入新的活力，汽車后市場也享受到了風(fēng)口的巨大利好，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場，這幾年，汽車后市場掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，2015年后市場迎來爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場迎來了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。

 

        但是好景不長，在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后，2015年，這個市場很快就迎來了冰點期，一時間，倒閉企業(yè)頻現(xiàn)，上門洗車、上門保養(yǎng)等商業(yè)模式被認(rèn)為最不靠譜的商業(yè)模式。另外，由于同質(zhì)化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢問題突出，大量企業(yè)資金鏈走向斷裂，行業(yè)迎來艱難發(fā)展時期。也是在這個時期，大量資本聽聞是汽車后市場項目便紛紛拒絕。這也造成了現(xiàn)在活下來的汽車后市場從業(yè)者再回憶起創(chuàng)業(yè)歷程時的最艱難時刻。

 

        據(jù)觀察，在行業(yè)發(fā)展初期，以創(chuàng)新手段切入細(xì)分市場涉足汽車后市場領(lǐng)域主要有以下方式：

 

        1、通過洗車這類高頻消費切入市場；

 

        2、通過維修、保養(yǎng)維修切入；

 

        3、通過做汽車配件用品切入；

 

        4、通過查違章切入。

 

        從模式創(chuàng)新興起發(fā)展至今，汽車后市場呈現(xiàn)出：

 

        1、從洗車切入后市場帶來流量是一個偽命題；

 

        2、瘋狂燒錢模式行不通，市場正在趨于理性；

 

        3、汽車后市場是一個重線下的行業(yè)，需要回歸到商業(yè)本質(zhì)，真正服務(wù)好用戶；

 

        4、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系并未從根本上撼動4S店體系；

 

        5、零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)B2B模式同B2C模式并存，以B2B為主；

 

        6、輕模式型企業(yè)正在想線下實體靠攏，模式逐漸變重；

 

        7、新概念模式正在形成，S2b2c、新零售等模式也在成為汽車后市場企業(yè)發(fā)展的方向。

 

         據(jù)億歐統(tǒng)計，目前，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為：

 

        1、以汽車配件切入市場的企業(yè)，包括B2B和B2C兩個方向，B2B模式分為供應(yīng)鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式，電商模式代表企業(yè)包括中馳車福、巴圖魯、康眾汽配等，其通過電商平臺實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的整合，打造上下游供應(yīng)鏈體系，起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務(wù)代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等，其以輪胎、潤滑油等配件切入市場，當(dāng)C端用戶有需求提出，可在其平臺查詢下單，用戶再到門店終端進(jìn)行完成修理，目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應(yīng)鏈體系，通過自建倉庫、自建物流形式提升服務(wù)效率。

 

       2、以維修保養(yǎng)切入后市場，分為工具型、直營型等模式。其中工具型代表企業(yè)包括樂車邦，其主要服務(wù)4S店，提高4S店的運營效率。但就其發(fā)展路徑來看，其正在向線下靠攏，開啟托管業(yè)務(wù)，希望獲得對門店的管理權(quán)以及運營權(quán)。直營型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā)，其通過直營門店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)，以社區(qū)店、中心店的門店模式提供維修保養(yǎng)服務(wù)；

 

       3、以系統(tǒng)工具切入后市場管理，代表公司包括車商通（知店）、車通云等，車商通能夠為B端企業(yè)用戶提供客戶管理服務(wù)，車通云能夠提供保險、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務(wù)。

 

       對比三種切入模式：

 

        第一種模式是從行業(yè)上游切入維修保養(yǎng)市場，因為配件作為重要環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)一直存在著品質(zhì)、價格、信息不對稱的痛點。細(xì)化來講，汽車配件分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件。但其中最具有價值的是維修件，保養(yǎng)件頻次高單價低，市場份額在20%以下，事故件受事故率影響、替換頻次低，市場份額為23%；而維修件單價高更換頻繁，價值最高，達(dá)到41%。中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾經(jīng)表示這個行業(yè)“能產(chǎn)生巨無霸的企業(yè)”巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴也曾經(jīng)表示，這個行業(yè)能夠做大。

 

        在創(chuàng)業(yè)者眼中，以這種模式切入的企業(yè)希望創(chuàng)造更大的生意宏圖。

 

        對于B2C模式來說，以配件切入連接了配件供應(yīng)商以及用戶，這種模式有利于培養(yǎng)與用戶之間的關(guān)系，增強(qiáng)用戶粘性。

 

        但從難度性來講，從配件模式切入最關(guān)鍵的是打造供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心，深入到上下游，供應(yīng)鏈以需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè)，它要求各節(jié)點企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享、風(fēng)險共擔(dān)、利益共存。其次，在同用戶接觸過程中，有些企業(yè)通過燒錢的形式吸引流量，搶占市場，這造成了企業(yè)難以實現(xiàn)盈利的困局。

 

         第二種模式，以維修保養(yǎng)切入市場的企業(yè)能夠從服務(wù)本身出發(fā)解決用戶需求，給用戶帶來實際的體驗，但其面臨著流量獲取問題，作為運營主體來說是被動的，需要擴(kuò)大品牌知名以及地推等形式獲取用戶。在成本構(gòu)成方面，其成本結(jié)構(gòu)除了配件采購成本還包括門店租金、門店工作人員工資等費用。當(dāng)然，這也是線下門店模式繞不過的環(huán)節(jié)。

 

         第三種模式，從管理系統(tǒng)切入是一種較輕的模式，但是它正在也在以另一種方式滲透至交易當(dāng)中，實現(xiàn)業(yè)務(wù)下沉。

 

       與此同時，在市場發(fā)展過程中，一些新的理念也正在形成，幾個月前，阿里的曾鳴曾經(jīng)提出S2b2C模式，這是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務(wù)于顧客的全新電子商務(wù)營銷模式。一方面，將優(yōu)秀的供貨商篩選出來供分銷商集中采購，另一方面，提供SaaS工具、技術(shù)支持、培訓(xùn)給分銷商使其能更好地為顧客服務(wù)。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務(wù)c。小b服務(wù)C離不開S平臺提供的支持，但是S也需要通過b來服務(wù)C。在這種體系里，S和眾多的小b是緊密的合作關(guān)系，不再是傳統(tǒng)B2B的商務(wù)關(guān)系，或者B2C的管理關(guān)系。

 

        轉(zhuǎn)嫁到后市場，目前行業(yè)內(nèi)小b數(shù)量眾多，市面上缺乏優(yōu)質(zhì)小b，在傳統(tǒng)的無論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，就像上文中提到的優(yōu)勢對比，B2B模式聚焦企業(yè)與企業(yè)之間的服務(wù)，很難滲透至c端用戶，而B2C服務(wù)，則難以獲取上游供應(yīng)端的信任，需要極強(qiáng)的議價能力。所以這種模式給行業(yè)帶來一種新的思考，不斷整合優(yōu)秀供應(yīng)商，提升小b端的服務(wù)能力，從而更好地服務(wù)c端用戶。

 

        其次，新零售概念也逐漸蔓延至車后市場領(lǐng)域，在新零售時代，汽車后市場連鎖通過互聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈、后臺中心數(shù)據(jù)庫升級，搭建起了“人、貨、場”服務(wù)體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數(shù)字化消費者，能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)按需智能供貨。

 

        所以，從現(xiàn)階段后市場發(fā)展?fàn)顩r來看，在各種模式下汽車后市場的從業(yè)者們正在回歸商業(yè)本質(zhì)，回歸線下。也像多位行業(yè)從業(yè)者描述那般，整個汽車后市場是一個萬億級的市場，資本寒冬對于行業(yè)來講不是壞事，行業(yè)正在趨于冷靜，各種商業(yè)模式在不斷驗證過程中逐漸走向清晰。