盡管“金九”在一定程度上推動了9月車市的增長，但仍未挽回車市前三季度的低迷。

        中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年前9月，乘用車共銷售1715.1萬輛，同比增長2.4%，增幅比1-8月提升0.15個百分點，但卻比上年同期（同比增速）減緩了12.4個百分點。“9月銷量同比增速雖然創下今年以來最高紀錄，但仍然低于我們的預期，金九不金，這是有些反常的。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，今年前9月汽車銷量增速緩慢。“消費需求不旺，加上購置稅減半政策的退坡，今年第四季度不會出現大量購車的現象，預計10月份、11月份甚至會呈現負增長。”
 

        在崔東樹看來，一方面，消費需求不旺，入門級車型走弱的趨勢造成了車市低迷的現象。另一方面，MPV市場多款車型大幅下滑拉低了車市的整體銷量。

        “汽車消費熱點正在進行轉移，消費者對入門級車型的消費需求降低，但對豪華車品牌的消費正在走強。”崔東樹對記者表示，豪華車品牌價格下探，車型也逐步走向小型化，加上年輕消費者數量的增加，豪華車品牌的銷量呈現了逆勢上揚的趨勢。《蓋世汽車》發布的豪華車品牌銷量前十排行榜顯示，今年前9月豪華車品牌銷量同比增速除奧迪外均在15%以上。
 

        據國際調研機構最新發布的中國消費新趨勢報告，預計2016-2021年間，富裕人群數量將有較大提升，共同拉動75%的消費增長，18-35歲的年輕消費者群體在總體增長中占69%的比重。正是年輕消費者和中產階層群體的增加造成了消費熱點的轉移，消費者對入門級車型消費需求不旺，以入門級車型為主的部分自主品牌的表現也因而走弱，加之合資品牌中的韓系法系車表現較差，造成了今年車市疲軟的局面。
 

       中國汽車工業協會發布的數據顯示，9月自主品牌乘用車共銷售96.6萬輛，同比下降0.9%，市場份額下降1.7個百分點，達到41.2%。“自主品牌乘用車市場份額低于同期，這是今年前9個月第二次出現這種情況。”中汽協信息部主任陳士華表示，今年前9月自主品牌市場份額占比達42.7%，與去年同期相比微增0.7個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系則分別占乘用車銷售總量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。“日系乘用車銷量呈較快增長，德系和美系增速略低，韓系和法系下降較快。”
 

       就自主品牌車企而言，今年前9月長城汽車、長安汽車、江淮汽車等表現不佳。其中，長城汽車前9月累計銷量為70.6萬輛，同比微增2.3%，與年初所制定高達125萬輛的銷售目標相比，仍有不少距離。長安自主品牌9月銷量同比再次下滑，其前三季度累計售出76萬輛，距離去年的年度銷量還有著近40萬輛的差距。江淮汽車前9月則累計銷量16.1萬輛，同比下跌了39.1%。“自主品牌車型主要是中低端的，消費需求的降低對其影響較大。這也說明部分自主品牌的競爭力仍然相對較弱，為了提升銷量很多自主車企打起了價格戰，但這也是不得已而為之。”崔東樹說。
 

      記者梳理發現，多家自主車企通過官降的方式提升銷量。今年8月，比亞迪宣布比亞迪S7、宋、元等多款主力SUV產品官降。其中，大7座SUV比亞迪S7官降1-2萬元，將整體售價區間從10.99-15.99萬元拉低到9.99-13.99萬元。今年9月，長城汽車官方宣布，哈弗H6 Coupe1.5T車型正式官降，最高降價幅度達1.78萬元，而這是今年以來長城汽車第三次官降。此前，長安汽車也對旗下CS15、CS35、CS75等多款車型進行官方降價。在汽車行業資深分析師顏景輝看來，車企官降本身是正常的，但自主品牌利潤本身就較少，自主車企采用官降的方式提升銷量并不尋常。

MPV拉低銷量

        今年以來，MPV持續遇冷。中國汽車工業協會發布的數據顯示，9月MPV產銷分別為16.1萬輛和16.6萬輛，同比分別下滑24%和25.1%。1到9月，MPV產銷分別為146.8萬輛和145.1萬輛，同比下滑15.4%和17.1%。“MPV市場的低迷也是造成今年車市疲軟的主要原因，這給整體車市銷量帶來了1.5％左右的下滑。”崔東樹對記者表示。
 

        在9月份MPV銷量排名前十的車型中，除別克GL8、艾力紳兩款高端品牌迎來了兩位數的同比增長幅度，菱智同比微增長2.5％外，其他車型銷量均大幅下滑，其中五菱宏光同比下滑近30%，寶駿730同比下跌近50％，威旺M30下滑70%左右。
 

        “現在主要呈現出高低端兩極分化的形勢，高端車型表現較好，但低端車型由于入門級消費需求不足而表現欠佳。現在MPV車型中，主要還是以商務需求為主，家用需求仍不是主力。現在房租上漲了，個體經營又有些疲軟，做什么都不太好做，因而對MPV車型的需求就自然下降了。”崔東樹在接受記者采訪時表示。
 

        目前，MPV市場中，自主品牌市場份額占據大多數，也就是MPV市場還是以低端車型為主。根據乘聯會發布的2016年MPV銷量數據統計，中國品牌MPV的銷量在整個國產MPV市場中占有近九成的市場份額(89.5%)。但是自主品牌普遍集中在低端MPV市場，售價多在8萬元以下。
 

        近幾年，為了豐富產品線很多自主車企紛紛推出了MPV車型。“但是這并不能代表MPV就會成為繼SUV的下一個風口。相反，MPV沒有太大的增長空間了。”崔東樹說，這主要是因為商務需求有限，家用需求不足。“純正的家用車，很多家庭還是會選擇7座SUV，如果經濟實力不足會選擇五座。此外，隨著消費升級，消費者對高端MPV的需求會有所增加。”顏景輝對記者表示。
 

         目前，一些自主品牌也推出了高端MPV車型。比如，吉利已經推出了全新7座MPV，比亞迪也已正式發布了旗下全新MPV車型宋七座，而廣汽傳祺今年第四季度推出的GM8更是直接對標豐田進口MPV埃爾法。“自主車企推出的高端MPV與合資品牌的競爭難度依然會很大，自主沖高本身就不容易，更何況商務車的需求仍然有限。”崔東樹說。