蘇萬華

 

       2015年大眾汽車爆發柴油排放丑聞，隨后通用、寶馬、奔馳、博世等車企和供應商都相繼卷入這場風波，再加上近年來全球環境污染問題日益嚴重，人們不禁開始懷疑汽車尾氣或是造成污染的罪魁禍首？隨后，轟轟烈烈的新能源汽車大幕正式拉開，隨著新能源汽車的不斷推廣，是否意味著傳統內燃機已經走到末路？電動汽車能否在短時間內取代傳統內燃機汽車？

 

        在10月25日《轉型期的汽車低碳創新》論壇上，來自天津大學的中國工程院院士蘇萬華講道：“未來在相當長的時間內汽車內燃機依然占有支配地位，這是我的一個基本觀點。”另外他認為，低碳排放實際上還不能完全看作是新能源，“新能源車的電池在制造過程中也會引起相當多的環境問題。”另一方面，內燃機可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物質燃料、乙醇燃料等等，它的加工技術成熟，維修使用方便。

 

 

從蘇萬華院士的演講中可以看出，他對內燃機的發展和潛力仍然抱有信心。他表示，內燃機有很多優點，一方面，內燃機能量密度高，現在乘用車的升功率在實驗室里可以達到150kW/L。此外，內燃機的熱效率也很高，汽油機的熱效率可以達到45%，柴油機的熱效率接近50%。另一方面，內燃機可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物質燃料、乙醇燃料等，來源多樣。再加上內燃機的加工技術成熟，維修使用方便。

 

除了很多優點之外，內燃機仍然還有發展的空間和潛力。“目前國際內燃機研發的重心在提高熱效率，有效熱效率60%是國際內燃機界的奮斗目標。”蘇萬華說，“世界各主要國家均設定了大幅度的降低油耗和二氧化碳排放的法規，這是內燃機技術發展的重要動力。可以說，目前有害排放物已經達到近零的水平，前十年是超低排放，超超低排放，現在比那個超超低排放還要低很多，內燃機的主要排放物降低了90%左右。除此之外，再加上完善燃油車的排放物檢測方法都對降低有害排放物非常有利。”

 

 

       第一，新一代先進的燃燒技術。包括汽油的壓燃、雙燃料的反應活性控制或者燃料不同的混合方式的反應的活性控制、HCCI燃燒、汽油機的直噴壓燃等，反映出很高的對熱效率的推進作用。

 

        第二，多可變控制技術發展很快。內燃機終在沿著這種可變、可控、智能方面的發展，而且最近十年發展速度很快，其中包括可變增壓技術、可變氣門定時和升程技術、可變直噴或者雙噴技術、可變壓縮技術等。

 

        第三，增壓小型化。目前新的車型基本都采用了小型增壓的技術。乘用車市場里面3缸和4缸汽油機將占66%，3缸技術加上48V的混動技術會節省成本的有效性。目前，美國在重載車上開始用汽油加上增程式的混合動力，非常有前景。

 

       第四，減少損失提高效率。損失可以包括排氣損失、冷卻損失、泵器損失、潤滑損失等，針對這些損失，可采用增壓、壓縮比余熱利用，以及低散技術來解決。另外關于泵的損失，我們現在用可變頻泵解決。

 

        第五，信息化、電氣化、智能化方面的進步，主要是提高車載的計算能力，2025年電子產品在動力總成占的成本將增加15%，所以實際上智能化、電氣化并不是電動車的專利，對于內燃機汽車實際上我們也是在積極的向信息化、電氣化、智能化方向發展，而且實際上已經獲得了相當成功的效果。

 

 

        “加快車用內燃機技術的發展是國家能源和環境的大事。在世界范圍內內燃機以提高能量利用率，降低碳排放為目標，新技術發展速度快，新技術層出不窮，我國內燃機工業不可懈怠，積極鼓勵內燃機工業創新是中國汽車工業走向強國的正確道路。”蘇萬華說，“我國車用內燃機技術發展迅速，成績也很卓越，我們期待顛覆性的、引領性的技術在中國出現，那個時候我們就可以說中國是一個汽車強國了。”