2017年對很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過去三年獨立后市場被互聯(lián)網O2O洗劫之后，隨之而來的環(huán)保高壓政策正在讓有多年經驗的維修企業(yè)困于成本，不得不轉型。這場環(huán)保監(jiān)管風暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時代正在結束。

 

 

       而在高壓下堅持下來的大中型維修廠好日子是否就來了呢？恐怕并不是。事實上，已經熬了一年的維修廠經營業(yè)績并沒有好轉，一些原本經營業(yè)績不錯的連鎖維修企業(yè)經營慘淡，究竟車主們的需求都到哪里去了？

 

       從本質上看，有旺盛出行需求的人口并沒有顯著增加，隨著老齡社會的到來，隨著各種便利出行方式的增加，駕車出行需求并沒有顯著增加。對于大量以政府事業(yè)單位大型國企的公務用車為基礎業(yè)務的大中型維修企業(yè)，未來幾年的基礎業(yè)務顯然會進一步萎縮，因為這些機構的公務用車會大規(guī)模銳減，有些甚至會到零。可以預見，未來，雖然汽車保有量會進一步增長，但增量的分布和結構并不是過去20年的那種，以過去20年的后市場經驗擴大產能、提供服務的模式已經走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關門了，但大中型維修企業(yè)經營狀況也不會好轉。

 

 

        第一，事故車的總量不會顯著增長，以往泡沫化的事故車維修需求現(xiàn)出原形。隨著各地道路標準的提高，隨著車輛主動安全系統(tǒng)配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，未來10年中國的事故車的總量也會逐步下降，這會直接導致事故車維修需求的降低。過去20年大幅膨脹的維修廠在未來10年會大幅減少。可以預見的是，在環(huán)保合規(guī)和維修技術能力方面，中小維修企業(yè)會率先關門，大中型維修企業(yè)會活下來，但這些必然都得以后臺具備供應鏈和運營管理能力為前提。

 

        第二，車企和4S不會坐以待斃，尤其是新車銷售利潤下滑的情況下，4S會通過降價、促銷、用戶關懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時，更多4S店會通過與保險公司協(xié)商，降低保險手續(xù)費，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。除了和企業(yè)相關的用戶交互數(shù)據(jù)外，還有公開市場門的數(shù)據(jù)，來輔助企業(yè)決策。如今在事故車減少的情況下，4S必然會用自己的資源換更多的事故車回流。考慮到新車保費對保險公司的利潤貢獻更大，即使是排名靠前的保險公司在這個方面的談判空間也并不大。

 

        第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要一段時間的維修汽車如今時間大大縮短，這將導致人們的需求只放在固定的幾家維修店上。再加上電商巨頭紛紛闖入汽車后市場，大數(shù)據(jù)的加持聯(lián)手打造智能化的汽車后市場，相信將這會進一步提高4S的維修效率。

 

        第四，大城市的保有量基本已經飽和，汽車保有量的增長主要還是靠四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。但這些地方的用戶密度并不足以支撐大中型維修企業(yè)。車企的渠道下沉很快會占領這些市場，當?shù)氐莫毩⒕S修企業(yè)恐怕也不會占便宜。

 

        未來幾年是汽車后市場、車險公司的淘汰賽，仍然拒絕互聯(lián)網、拒絕運營效率升級的店，無論規(guī)模多大，都會被歸類為路邊店。毫無疑問，接下來修車店如果不能在基礎設施和現(xiàn)場管理方面超越4S，車主為什么要光顧？在保證價格便宜的同時，還得保持技術、服務水平超越4S，唯有這樣，企業(yè)才會有未來，你做不到，不意味著別人做不到，這就是互聯(lián)網思維！