近日，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會聯合發布最新一期100款常用車型汽車零整比數據。在車價持續下跌的背景下，汽車零整比系數不降反升。最新一期數據顯示，汽車零整比系數上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數據無變化。整體數據方面，汽車零整比100指數為329.50%，同比4月的327.96%，小幅增長；此外，常用配件負擔100指數為15.07，比4月的14.92有所增加。

零整比和常用配件負擔指數雙雙上升，這與汽車降價以及車主對于汽車銷量增大后享受更低價養護的期待，形成鮮明反差。哪些車型零整比增加了？哪些原因促使養護成本提升？怎樣養車能省一點錢？

三成車型調高常用配件價格  六成車型零整比上升

對比今年4月發布的數據，汽車零整比系數整體上揚。其中，汽車零整比系數上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數據無變化。上漲幅度較大的前五個車型依次是勁炫、途觀、波羅、軒逸、朗行。兩協會認為，在汽車配件價格總體呈現平穩并理性回歸的背景下，部分高端進口品牌車型汽車配件價格仍處在較高水平。

對比上期數據，常用配件負擔指數上漲的有32個車型，下降的有14個車型，其余54個車型數據無變化，上漲車型主要集中在30萬元以下價格區間。就上漲幅度較大的前五款車型進行分析，這五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。在100個樣本車型中，常用配件負擔指數最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數為27.80；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數為9.30。

不同車型百公里保養成本相差八倍

在100款樣本車型中，“養護負擔指數”保養最高的前十車型依次是奧迪A8、奔馳S級、一汽奧迪Q5、一汽奧迪A6、寶馬7系、上海通用凱迪拉克CT6、邁銳寶、北京奔馳E級、昂科威和一汽奧迪Q3。其中，奧迪A8保養指數為40.80，為百款保養指數最低的車型長城C30的約八倍。數據顯示，長城C30保養指數為5.24。據悉，“養護負擔指數”的比值就是車主每百公里養護所需的費用，指數根據各樣本車型在保養周期內在4S店的養護項目、配件及工時價格計算得出。

車價下降后車企售后逐利

自2015年4月以來，上海大眾率先發動了官方降價，進而引爆了整個車市官降潮，通用、福特、現代、一汽大眾等紛紛加入。即使一些不高調宣布降價的品牌，在最近幾年間均通過新車改款、上市等方式，降低了售價。以近期為例，北京現代瑞納和東風悅達起亞煥馳等新車上市，售價都跌入了5萬元的區間。與消費者普遍認為的車價下降配件也應該相應降價不同的是，由于車企牢牢掌握了配件的定價權，整車降價反而撬動配件升價。

維修人士坦言，新車銷售利潤的攤薄，整車廠家正希望通過提升售后環節配件價格的方式來彌補一部分收入。此外，人力成本的提升，也在一定程度上增加了4S店的運營壓力，4S店也紛紛通過提高工時、配件的收費等方式進行應對，這也間接導致了消費者保養成本有所增加。

當前，由于4S店定價權仍與車企的配件和指引有關，4S店仍難打破原來的經營模式，采取“以價換量”的手段擴大售后的客源。

購新車建議參考零整比數據和配件負責指數

有保險行業人士表示，整車的零整比整體上漲以及常用配件價格的提升，將會增加消費者的用車成本。此外，零整比高的車型，部分車險險種的價格也會更高。此外，常用配件與維修成本關聯度非常高，其對用車成本會帶來非常直接的影響。兩大協會在發布數據的同時，也特別提醒消費者，在購車時可以參考相關車型的汽車零整比系數以及常用配件負擔指數，盡量降低將來的養車、修車成本。

業內人士認為，目前車企仍牢牢把控著配件的定價權，從產業來分析，由于技術壁壘仍然存在，汽配零部件的競爭仍不充分。事實上，零部件在變成整車的過程中，需要花費不菲的組裝成本，零部件的總價值加起來比整車便宜才應是正常的現象。

部分養護服務選擇在線養車平臺有優惠

當前，車主要想在4S店享受較低成本的養護服務，仍然較難。記者走訪發現，目前養護方面，由于本身技術含量相對較低，車主可通過美容店等渠道，在一定程度上為車主降低日常保養成本。其中，當前與日俱增的在線養車，也是一個不錯的選擇。一些較有實力的平臺推出的養車服務，在質量上也能有一定的保障。

除了在線養車外，一些與4S店合作的團購平臺，也能給喜歡到4S店保養的群體帶來優惠。但在維修方面，除了有熟人從事維修可以獲得優惠服務外，車主目前很難尋覓到更好的解決方案。