近年來，隨著產(chǎn)能過剩的不斷加劇，燃料的升級和替代已經(jīng)成為全球煉油業(yè)的共同行動。
石油輸出國組織（OPEC，簡稱歐佩克）關(guān)鍵會議召開在即，但該組織第二大產(chǎn)油國伊拉克卻再度成為其頭疼的難題。政局不穩(wěn)定導致伊拉克石油產(chǎn)量在超出歐佩克減產(chǎn)配額與產(chǎn)量不足之間搖擺不定，因為產(chǎn)量上的不確定性使他們很難判斷明年的全球石油供需情況，以及基于此所決定的減產(chǎn)協(xié)議延長期。
因政府軍和庫爾德自治區(qū)武裝爆發(fā)沖突導致基爾庫克省油田生產(chǎn)活動中斷，伊拉克10月石油產(chǎn)量大幅下降。出口方面，雖然目前沖突已經(jīng)平息，但伊拉克北部油田的石油出口依然比11月前半段低約40%。
首先是全球車用和船用油品質(zhì)量升級提速。在車用油品方面，全球主要國家油品標準升級速度加快，汽柴油硫含量降至10μg/g以下成為趨勢。2017年以來，國內(nèi)成油品質(zhì)量已經(jīng)全面升級至國V標準，到2021年將繼續(xù)提高至國VI標準。在船用油品方面，根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，自2020年起將在全球范圍內(nèi)實施0.5%的硫含量限制。
再者，燃料替代的步伐也在加快。新能源汽車發(fā)展勢頭兇猛，基于政府的扶持推廣將在未來幾年延續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢。今年前十個月，國內(nèi)新能源汽車占乘用車整體銷售量比重已經(jīng)超過2%，預期到2020年這一比重將進一步增加至7%，到2025年迅速提高至20%。
如今，國內(nèi)石油消費也進入了新時期。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和投資增速總體放緩，抑制了成品油的需求增速。在這樣的背景下，中國的煉油能力卻由前兩年的減少和略增轉(zhuǎn)變?yōu)檩^快增長。
供需不匹配致產(chǎn)能過剩嚴重
由于供給側(cè)和需求側(cè)時間上的不匹配，供需差逐漸擴大，引起產(chǎn)能過剩問題。從供需差來看，2015年，中國成品油需求總量約為3.2億噸，同期產(chǎn)量約為3.4億噸，供需差為2163.1萬噸，2016年增加至3546.5萬噸，2017年預計將進一步擴大至4043萬噸。
目前，國內(nèi)煉油能力達到7.5億噸/年。到2020年，綜合考慮未來幾年中國的經(jīng)濟增長率、汽車保有量、天然氣及電動汽車替代等多重因素的共同影響，預計國內(nèi)成品油需求量將達到3.7億噸，屆時合理配置的煉油能力應為7.1億噸/年。
中國煉油行業(yè)出現(xiàn)新一輪“洗牌”
未來，在產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，成品油市場競爭激勵，煉油行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革更多取決于市場化改革，而非行政性地去產(chǎn)能。通過行業(yè)的整合和市場化的手段，中國的煉油行業(yè)會出現(xiàn)新一輪的“洗牌”和發(fā)展。
中國煉油行業(yè)存在著四個方面的不平衡，即“煉廠間技術(shù)經(jīng)濟指標高低不平衡”、“區(qū)域布局不平衡”、“一體化水平不平衡”、“高端高清潔油品生產(chǎn)水平不平衡”，反映出中國煉油能力是低端產(chǎn)能的過剩，是結(jié)構(gòu)性過剩，不是高端產(chǎn)能的過剩。提高國內(nèi)原油深加工技術(shù)，保護和培育先進產(chǎn)能，加快淘汰落后產(chǎn)能已經(jīng)成為明確目標。
相對地煉等競爭對手，自產(chǎn)原油比例高是國有煉油公司的突出優(yōu)勢。國有煉油企業(yè)需要將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為效益優(yōu)勢，助力煉化業(yè)務提質(zhì)增效。在實際運營過程中，需要統(tǒng)籌市場與效益，強化原料互供，保持化工裝置高負荷運行，增產(chǎn)增銷高附加值產(chǎn)品。
近年來，民營企業(yè)在煉油產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了越來越重要的角色，煉油格局繼續(xù)向多元化發(fā)展，地方油企大型化，工藝高端化，市場競爭趨于激烈。國有煉油企業(yè)需要與民營等各方力量開展全產(chǎn)業(yè)鏈合作，推動國內(nèi)煉化行業(yè)健康發(fā)展的同時進行有效資源利用。
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