近期，乙醇汽油受到了前所未有的關注，燃料乙醇的全國推廣，將給煉化行業，特別是以MTBE為主要產品的碳四產業帶來哪些影響，引發了行業人士的討論。業內人士表示，我國煉化行業需加快碳四產業鏈的轉型升級。
影響煉油業格局
國家發改委宏觀經濟研究院姜鑫民處長說，我國的乙醇汽油是添加了10%變性乙醇的汽油。乙醇汽油自2002年6月起在河南和黑龍江兩省的5個城市開始試點。2016年，廣東成為全國第十二個實行乙醇汽油的地區，湛江成為廣東第一個封閉實行乙醇汽油的地級市，我國乙醇汽油推廣工作已經全面提速。
近日，我國出臺《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。
與政策推出幾乎同步，車用乙醇汽油（GB19351）和車用乙醇汽油調和組分油（GB22030）標準更新，并由推薦標準升級為強制標準。
業內專家表示，新政意味著到2020年，市場上基本全部為車用乙醇汽油，基本沒有車用汽油產品。煉廠不再生產車用汽油產品，全部轉變為生產車用乙醇汽油調和組分油。市場最終產品形態的形成點將由煉油廠后移到乙醇汽油調和中心。此次出臺的乙醇汽油新政將給煉油業帶來嚴峻考驗。
新政看似僅增加了一種汽油組分，但對于煉廠將產生全局性的巨大影響，包括汽油質量升級方案、資產和資源利用、經濟效益核算等一系列問題都需要重新審視。具體來說，汽油產量、牌號結構、MTBE出路、煉油加工路線都會發生變化。后續的影響也不容忽視，例如，市場標志產品主體變化，對相關產業產生聯動影響，繼而反作用于煉油產業。
提高企業生產成本
相關人士介紹說，近年來隨著宏觀經濟增速放緩，我國汽柴油消費量增速大幅下降。“十三五”期間，我國經濟將繼續保持穩步增長。在考慮替代燃料影響下，預計2020年成品油需求量為3.51億噸，年均增長2.3%左右；需求柴汽比繼續降低，預計2020年下降到1.0~1.2之間。
隨著國內乙醇汽油逐步擴大生產和使用，將會改變煉化企業現有的汽油生產裝置配套格局，提高整個煉油行業的成本。
“在汽油比例日益提升的背景下，10%的乙醇摻混量將顯著擠占消費市場。畢竟當前我國煉油產能已經出現過剩，還有多個千萬級煉廠蓄勢待發，新政對煉化產能消化的壓力可謂巨大。”一位專家表示。
碳四產業生變
“近年來，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長足進步，一段時期甚至成為煉油廠利潤的主要來源，也是甲醇利用和提高辛烷值的最佳選擇。乙醇汽油推廣將終結MTBE的汽油添加劑市場，將對碳四產業鏈發展產生深遠影響。” 中國石化集團公司高級專家達建文說。
碳四產品是石油煉制、石油化工和煤化工重要的中副產品，其中MEBT是主要的碳四產品之一。MTBE是碳四產業鏈中利用異丁烯的重要途徑。2020年MTBE將停止使用，大量的異丁烯需要尋找利用途徑，此外高辛烷值汽油添加組分也需要補充。
據介紹，異丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯（MMA）技術也值得關注。我國MMA技術采用傳統的丙酮氰醇法，制約了該產業的快速發展，國內對MMA的進口量逐年遞增。以異丁烯為原料，開發MMA生產新工藝技術具有廣闊的應用前景。
此外，業內人士還指出，我國應加強高端聚異丁烯（HRPIB）新技術開發。異丁烯生產的聚異丁烯是一種無色、無味、無毒的黏稠或半固體狀物質，耐熱、耐氧、耐候、耐酸和堿等，化學品性能良好，在潤滑油添加劑、高分子材料后加工、醫藥和化妝品、食品添加劑等領域均具有廣泛的用途。
“總之，碳四產業要加快催化劑技術和工藝技術的進步，加快新技術工業應用步伐。新工藝和新催化劑的探索也將帶來新的商機。”達建文說。
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