2017年中國汽車行業呈現出很多新特點：增速整體放緩、自主車企集體品牌向上、國有車企抱團取暖、造車新勢力呈現兩極分化、新合資時代顯現動力變革趨勢……定數與變數并存，不僅是2017年中國汽車產業的特點，也將是2018年的主旋律。

全年定局微增長

盡管中汽協還沒有公布2017年最終年度銷量數據，但2017年中國車市微增長已成定局。2017年1至11月份，汽車產銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點。其中，乘用車市場的增幅更是低于行業總體增幅。1至11月，乘用車產銷分別完成2222.2萬輛和2209.1萬輛，同比分別增長2.2%和1.9%，分別低于汽車總體1.7%。1至11月，占據乘用車近七成市場的1.6升及以下乘用車同比下降2%。

 三豪華品牌60萬輛+

相比乘用車市場的微增長，2017年中國豪華車市場可謂是全線飄紅。首先是豪華三強ABB的較量，場面堪稱好萊塢大片，ABB全都站在了60萬+的門檻上，相互只是數千輛可以忽略不計的差距。豪華三強ABB的最終較量從2018年開始，復蘇的奧迪、產品大年的寶馬還有一直靠前的奔馳，好戲還在后頭。2017年豪華車市場的看點還不止這些，第二梯隊的比拼也更加白熱化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃都挺入10萬+陣營，凱迪拉克甚至已經離20萬不遠了。2017年中國豪華車份額近年來首次突破10%，逼近美國市場水平。

新能源車蟬聯世界第一

2017年中國新能源汽車銷量連續三年超過美國位居世界第一位。商務部發布的消息稱，2017年1至11月，新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢。新能源汽車的快速發展，有政策措施的因素，但更多的是消費習慣的變化，綠色消費的理念已經深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。

汽車銷售辦法新規出臺

2017年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》明確規定：汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。新《辦法》體現了對消費者權益的保護，同時也體現了國家鼓勵發展共享節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡。但是就目前來看在具體的實施過程中還存在著諸多問題，比如變相加價、加裝等現象仍然存在；取消單一授權后，鼓勵多種銷售渠道模式并存，但是短期來看4S店購車仍將是主要購車模式，渠道并存推廣需要時間。

“雙積分”催生再合資潮

2017年“雙積分”靴子落地，催生了再合資潮。“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年起實施企業平均燃料消耗量積分核算。為了應對“雙積分”政策壓力，再合資潮興起：2017年6月，江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協議；同年8月，福特和眾泰簽署合資備忘錄；雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立等?？鐕嚻笞非笞陨砝孀畲蠡?，面對我國的“雙積分”政策，再合資浪潮的掀起并不意外；但是對于中國車企來說，必須及時進行調整，明確發展規劃，迎接挑戰。

造車新勢力風起云涌

蔚來、威馬、法拉第、前途、奇點、小鵬……2017年，造車新勢力動作不斷。當然，其中實力和水平也參差不齊。有些造車新晉成員開始在2017年開花結果，2017年12月，就有三家企業集中登場，威馬發布了首款車型EX5，蔚來首款量產車型ES8問世，車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。而有些企業卻“醉翁之意不在車”，遲遲沒有動靜。隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業的產品開始走向市場。這也就意味著，真真的廝殺要從2018年才開始。能夠造出車只是第一步，后面還有萬里江山等著造車新勢力去攀登，不易。

汽車人事大遷徙

2017年倒計時，寶馬中國公布了高樂接替康思遠的重大人事任命，高樂由此成為寶馬大中華區最年輕總裁兼CEO。這只是2017年中國汽車高層人事大遷徙的一個縮影。2017年汽車高層人事頻繁更迭范圍之廣、影響之深、力度之大，遠超想象。最典型的首先是國企大型汽車集團高層的大換防。2017年8月2日，一汽集團宣布，徐留平任中國一汽董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記職務；徐平任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，免去其中國一汽董事長、黨委書記職務。這或許是2017年影響最大的一次人事換防，絲毫不亞于之前竺延風和徐平的對調。東風汽車的人事調整在2017年從未停止，上至集團總部，下至自主和合資子公司。另外，傳統汽車人奔向新造車實力，也帶來了極大的人才遷徙。朱江、李峰、沈峰加盟蔚來汽車，童志遠加盟長江等。新技術變革給汽車行業帶來無限機遇的同時，也帶來了巨大挑戰，人才的競爭是第一步。

央企抱團取暖

2017年，汽車央企除了人事變動之外，合作方面也是動作頻繁。日前，中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢簽署戰略合作框架協議，三方將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、探索新商業模式等四大領域開展全方位的合作。過去的兩年間，三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進，將進一步加速央企改革和資源配置優化，增強國有經濟整體功能和效率。同時，這也將進一步推動中國汽車品牌整體向上，從而成為中國汽車品牌聯手迎戰全球車企競爭的新起點。這是繼2017年2月一汽、東風聯手簽署戰略合作協議，2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻，也是可以載入中國汽車工業史冊的時刻。

購置稅優惠到期

2017年是1.6升及以下汽車購置稅減征的最后一年。2017年12月31日以前購買，可以享受7.5%的購置稅優惠，即需繳納6410元購置稅；而2018年1月1日以后的購置稅為8547元，消費者要多繳納2137元購置稅。不過，自2018年1月1日至2020年12月31日，國家對購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。只是對新能源汽車產品技術提出更高的要求，其中純電動乘用車純電動續駛里程由不低于80km提高至不低于100km，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程維持要求不低于50km（工況法）或不低于70km（等速法），燃料電池乘用車純電動續駛里程由不低于150km提高至不低于300km等。

自主品牌集體向上

2017年是自主汽車集體品牌向上的一年。長城汽車高端品牌WEY推出的VV7、VV5兩款車型獲市場認可；吉利高端品牌領克首款車型01上市；上汽榮威MG互聯網汽車銷售火爆；奇瑞在法蘭克福車展上亮相全新高端產品系列Exeed，主打輕奢風格。隨著消費升級和企業自身能力的提升，自主品牌高端化發展是必然趨勢。經過多年積累和屢次失利，自主車企加快轉型升級步伐，重新發起了品牌向上的突圍戰。