東風本田新一代CR-V自2017年12月起因車輛機油液位增高問題不斷接到部分消費者的投訴，有車主在相關論壇上發帖表示，剛行駛一千多公里的新車出現了機油增多、發動機缺缸等現象。還有車主表示，CR-V車型機油越開越多并伴有刺鼻的汽油味，懷疑是汽油滲入機油，擔心影響發動機的壽命且存在安全隱患。在CR-V“機油門”事件持續發酵下，針對“發動機機油液位增高”問題，東風本田官方近期正面回應表示，該問題“不屬于發動機設計缺陷”，主要是由于低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發導致機油液位升高，問題主要集中在東北極寒區域。

 

        東風本田方面強調，少量機油增加對車輛的使用并沒有影響，聲稱“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。而一旦超過這一上限，就需要更換機油。”并給出了初步解決方案：對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。

 

而此前廣州機械科學研究院提供的一份檢測結果則明確顯示：

 

        1、機油液位上升至上限30毫米處（油液中汽油體積占比35%）的“混合油”運動黏度較新機油下降了59%，遠超現行《汽油機油換油指標》中標定的“±20%”;

 

        2、閉口閃點小于40攝氏度，遠低于標定的“100攝氏度”;

 

        3、燃油稀釋率為17.9%，遠超5%的國家指標；

 

        4、機油液位超上限10毫米的油樣，各項關鍵指標也同樣超標；

 

        5、潤滑效率的對比試驗說明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無法起到機油應有的潤滑作用。

 

該檢測結果無疑有力駁回了東風本田“30毫米以內沒問題”的說法。

 

        在本田車主不斷的維權下，東風本田2月12日終于宣布“召回”了搭載問題發動機的CR-V和思域，然而東風本田提出的召回解決方案卻是：廠家將“對ECU進行程序升級，并追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊。”

 

        有媒體報道稱，中國消費者協會投訴部主任張德志在接受采訪時透露，“就目前東風本田所提出的所謂的‘召回’方案，據我們了解沒有得到質監總局的認可。”在沒有經過國家質檢總局缺陷產品管理中心備案情況下，東風本田已率先宣布啟動召回計劃，成為中國汽車實施召回制度以來打破行業慣例的首家，其在召回方案中修改機油尺和用戶手冊，也被媒體稱為“史上最無能的召回”，該解決方案公布后眾多本田車主表示并不買賬。

 

        當所有人都以為鬧得轟動全民的東風本田“機油門”事件已暫告一段落時，長安汽車卻同樣因“機油增多”問題爆發被推上輿論的風頭浪尖。有部分CS75車主表示自己的車出現機油增多現象，已經超過機油標尺上限2厘米，機油變稀并伴隨很濃的機油味道。還有部分車主投訴稱，存在發動機抖動、功率不足、燒機油、漏油冒黑煙等問題。據了解，出現機油增多的CS75多出現在2017款1.5T動力車型中，已有眾多車主集中投訴。有媒體報道指出，據國內第三方汽車投訴網站顯示，進入2018年后，關于CS75的投訴集中爆發，其中發動機部分投訴案件多達400多件，幾乎全都是機油增多汽油味增大的投訴案件。

 

        對此，長安汽車2月26日晚間就CS75 1.5T車型發動機機油增多事件發出聲明，表示已經高度重視，并將在3月5日給出最終的解決方案，并表示給車主帶來不便深表歉意。

 

        據相關媒體報道，對于為何會出現機油增多，長安汽車回應稱CS75 1.5T發動機采用的是缸內直噴技術，在寒冷的環境和冷機情況下，液態汽油不容易揮發，每個發動機工作循環都會有微量液態汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中，一般情況下機油溫度達到100℃后機油中存在的微量汽油就會被快速揮發掉，并重新進入氣缸內燃燒，如果是長時間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時揮發掉微量液態汽油，一段時間后會存在曲軸箱中機油增多的現象。

 

        值得注意的是，對于CS75機油增多的問題，有關業內人士認為與其1.5T發動機采用了缸內直噴技術有關，此前CR-V機油增多的1.5T地球夢發動機也采用的是缸內直噴技術。與本田CR-V類似，長安在官方的回應中也表明機油增多的原因是車輛在寒冷的環境和冷機情況下，液態汽油不容易揮發，會有微量液態汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中，造成機油增多和機油乳化問題。此前本田雖然給出了升級ECU的解決辦法，但能否徹底解決此類問題還無法知曉，所以長安即將發布的解決方案很受關注。

 

        實際上，早在2013年，長安CS35曾出現過機油增多的問題，與CS75不一樣的是，CS35機油增多并非機油混進了汽油，而是混入了水分。當時長安的調查表明CS35曲軸箱通風系統管路在低溫時，尤其在冬季濕寒地區長時間怠速或短里程用車后，容易出現油氣中水汽凝結，存在機油乳化后導致“機油增多”的現象，隨后長安發布了解決措施，優化曲軸箱通風系統管路設計，取消外置油氣分離器，并實施了召回。

 

        而據新華網在2013年的報道顯示，不少車主表示取消旋風式油氣分離器后，車輛反映動力下降，提速明顯不足，多次出現起步滅車。而且水進入發動機后導致機油潤滑效果下降，發動機磨損特別嚴重等等，由此可見當年長安CS35對于機油乳化問題并沒有完全解決。

 

        對于此次CS75機油增多問題，長安汽車將提出怎樣的解決方案，這次能否徹底解決問題讓車主們滿意？讓我們拭目以待。