市場需求是最根本的因素，雖年后第一周購銷氛圍高漲，但隨著下游補貨備貨到位，煉廠庫存卻還沒降到理想位置。而就終端消費來說，汽油在上半年的需求基本是下行趨勢，柴油暫時也未到達需求上漲的時間。社會單位已儲備了大量柴油，待進入上升階段將會與地煉企業爭奪市場。
油氣管網建設完善、地煉油品普遍質量提升等利好，其實也同時削弱了部分企業的質量或靠港優勢，而這些新得利的企業卻難短期趕上這落后的一步。
山東省曾發布文件，要求濟南、泰安等8市在3月底前進行全面檢查整治，實現無死角全覆蓋使用乙醇汽油，天津和其他省市也相繼有計劃出臺，但是地煉企業具備生產調和和經營資質的寥寥幾家，其他煉廠將會暫時失去一部分當地市場。
2018年1月2日，國稅總局1號文件《關于成品油消費稅征收管理有關問題的公告》，釋放出國家加強對煉油行業稅收征管的信號，稅改新規將于3月1日正式施行，對煉廠而言則是一部分隱性收入減少成本增加，而成本增加后對成品價格、與主營價差、對下游采購意向的具體影響尚不確定，但確定的是煉廠利潤率將會大大降低。
1月26日，十部委聯合發布通知，對煉油領域嚴重違法違規和失信行為開展專項治理工作。主營單位受影響極其微弱，而一部分地煉和裝置則可能進入停工整頓階段，尤其是產能200萬噸/年以下地煉，甚至《通知》中的要求，部分微小型地煉需要依法關停，只等看最終的執行力度。
2月13日，山東發布《山東省道路危化品運輸車輛本質掛靠經營和運輸截止不符合整治計劃》的通知。現在許多加油站或者用油單位都有自己的槽罐車，掛靠在其他危化品運輸單位下，往往也有為避免空車上路載裝不同介質油品。危化品運輸更加規范之后，部分下游的采購運輸成本增加，相對地煉來說便是價格優勢減少，甚至可能會短暫出現找不到車的窘境。
2月24日環保部發出相關公告，2018年防治污染攻堅戰正式打響，加之環保稅開始征收，排污許可制度進一步深入執行，第二次全國污染源普查展開，環保高壓有增無減。從2017年4月開始的京津冀“2+26”城市大氣污染專項治理尚未結束，而等今年4月結束之后也未必就沒有更進一步的核查。
3月份，兩會召開，照慣例又是地方各種嚴查的時間，東營市已有通知兩會期間，禁止相關企業開停工，一律在兩會之后操作。
現今的成品油市場已更加理性和市場化，買方市場下價格受到各種炒作的影響變小。多數地煉仍然在進行著各種裝置新建與改擴建，產能擴張迅速，但煉化一體化卻進展緩慢。2018年諸多政策性變革下，許多煉廠暫緩自己的各種計劃觀望行情，整個市場心態都略顯保守。
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