OEM和潤滑油行業已經建立了良好的研發合作關系，在車輛上市后協作開發發動機潤滑油。然而，行業內卻將這個過程稱為發展悖論。“新型潤滑油的開發過程通常采用的是行業標準發動機測試標準，但標準卻是針對既有發動機的，”路博潤北美發動機油技術經理Alex Michlberger說道。“而新發動機開發時通常采用的，又是既有的發動機潤滑技術。”讓我們想一下——新潤滑油基于舊發動機開發，而新發動機通常基于舊潤滑油開發。也許我們并不需要詳細解釋，為什么這是一個不太理想的方法，因為潛在的缺點顯而易見，開發機油的常用方法其實并不是那么合理。“現在的新型先進發動機，應該使用高度先進的潤滑油，只有當硬件和潤滑油共同發展時，動力系統才能得到充分優化。”Michlberger說。

 

       潤滑油公司和路博潤等添加劑公司與OEM組織共同參與了機油行業標準的制定，共同制定售后用油的規格，OEM組織包括歐洲負責潤滑油檢測和配方的ACEA（歐盟汽車制造商協會）和ATIEL（歐洲潤滑劑產業技術協會），和美國的ILSAC（國際潤滑油標準委員會）和API（美國石油學會）。嚴格的流程確保了每一款機油都能滿足市場上現有特定發動機技術的要求。

 

       傳統方法已被證明可提供有效的油品技術，用于現有發動機硬件并幫助解決可能出現的性能問題。雖然這個模型曾經被證明是有效的，但它并不適用于當前越來越快的硬件開發和應用速度。因此添加劑公司與OEM的早期參與是開發高質量潤滑油解決方案的必要條件。

 

       為了深入了解并證明添加劑技術如何能夠提高發動機性能，路博潤在研發和測試方面投入了大量資金。正如前面所說，機油性能評估測試的開發通常滯后于硬件本身的開發。而路博潤沒有坐等汽車行業提出要求，而是主動跨界，與行業合作伙伴一起開發新的測試方法，同時改進舊的測試方法，使其變得更加精確，相關性更強。

 

       最近，路博潤與美國西南研究院（SwRI）聯合開發了一種新的燃油經濟性測試方法。測試使用了一輛在完整底盤測功機上操作的車輛，采用機器人技術進行控制。這一改進后的測試可在統計學層面證明先進低摩擦機油對改善燃油經濟性帶來的顯著效益。通過此類測試獲得的經驗可用于OEM下一代的硬件開發。

 

       潤滑油的開發過程必須伴隨著復雜的先進添加劑、創新型發動機設計和革命性材料一同發展。通過將添加劑行業的專家和OEM廠商結合在一起，可以同時進行潤滑油和發動機技術的開發，以實現共同的目標。Browne解釋說：“OEM在分享設計圖紙時就可以沿著設計路線前進，因為他們知道必要的潤滑技術也將相應地開發完畢。”OEM與潤滑油合作伙伴并不滿足于過時或現有的化學產品，而是攜手合作，最終將從為滿足下一代性能需求而設計的定制解決方案中獲益。Browne說道，“這將給OEM帶來無法估量的巨大競爭優勢。”