總體擁有成本，燃料價格差異是關鍵
由于電池成本很高，純電動汽車的動力傳動系統成本高于其他所有電源類型傳動系統的成本。混合動力汽車在6.7年內可以達到盈虧平衡，而純電動汽車模型由于其高成本的電池，需要9.7年才可以達到盈虧平衡。
獨立后市場，新興造車企業的合作創新
新型造車企業在業務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道。
第三方維修連鎖擁有較強的服務實力及優秀的硬件條件，但目前的業務品牌僅限于奧迪、寶馬及奔馳，合作意愿受限。
獨立維修廠合作意愿更強，初期投入較小，但在服務水平、網點數量及硬件門面等方面相對較弱。
羅蘭貝格認為，可通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道以及授權維修售后渠道的形式進行其網店布局。
售后渠道方面有直營和第三方合營兩種模式，但短期內，建議以第三方合營模式為主，僅在北京或上海等個別城市開設直營門店。
新的電池與充電、運營模式與利潤來源
對于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場需求主要存在于以運營為主的商用車輛。
一旦運營類公司能夠在車輛運營時間方面獲得成本優勢，換電模式就會存在優勢，就具有潛在需求。
除傳統的電池數據跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務帶來更多的可能性。
該合作模式對電池行業有望產生諸多影響，例如在區域內實現電池共享，通過統一充電管理，延長電池壽命；緩解里程焦慮，減少對電池容量的要求；可對電池進行統一回收和梯次利用，為后續進一步商業創新奠定基礎。
目前，儲能尚處于技術引入時期，關注重點主要是各類電池解決方案的比較，尚未進入鋰電池材料的競爭階段，因此非常適于提前布局。在目前的儲能市場上，動力回收電池相較于其主要替代物而言更具性價比。
未來，充電樁運營商、硬件供應商、甚至主機廠及地產公司等都將積極參與新商業生態中，因此需考慮在充電樁業務中的角色定位問題。
未來的市場將由領先充電樁運營公司主宰：掌握豐富網絡資源的充電樁運營公司有能力接觸到不同利益相關方并建設生態系統；若無規模經濟效應，長期的資金壓力將使小型充電樁運營公司被擠出市場。
一些主機廠將會更積極地加入充電樁市場：除私人充電樁外，主機廠會為了更好的客戶服務和更多的商業機會而加入公共充電樁市場；主機廠有不同的進入模式，如企業合作、投資、成立合資公司等。
其它利益相關方會更積極地參與其中：地產商/物業公司、租賃公司及其它利益相關方也將謀劃參與到充電生態系統中。
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