在Brand Finance給出的最具價值汽車品牌百強榜中，包含商用車、部分摩托車品牌。此外，該機構采用的是“Royalty Relief approach”（特許權免除法）評測品牌價值，即假設品牌所屬公司在不擁有該品牌商標的情況下，需要向第三方支付的商標特許權費用。
在此份榜單中，前十名依然被美德日三國品牌占據，其中德國占據5席（奔馳、寶馬、大眾、保時捷和奧迪）、日本3席（豐田、本田和日產）、美國2席（福特和雪佛蘭）。
去年的冠軍豐田品牌，品牌價值較去年同比下滑6%，以2億美元的差距，位居第二。該報告指出，由于中國消費者對于日系品牌的熱情退減，越來越傾向于奔馳等稍顯前進的品牌，因此豐田目前的品牌格局具有一定的挑戰性。
得益于全球電動車汽車的發展，特斯拉在百強榜中的名次從全年的30名上漲至19名，品牌價值飆升一倍多至57億美元。但是，對于特斯拉短期內的產能，業界仍存在很多疑惑。
在上榜的汽車品牌中，阿斯頓馬丁的品牌價值漲幅最大。較去年相比，該品牌的價值飆升268%。同時，中國品牌BYD、哈弗、寶駿、福田也分別實現了211%、124%、98%和90%的不同漲幅。
盡管中國汽車品牌并未進入該榜單前十，但是在整個百強榜中，中國汽車品牌上榜數從去年的15個上漲到22個（包括比亞迪宋），其中共有9個新入品牌。哈弗以68億美元的品牌價值，位居榜單的16名，引領中國汽車品牌。吉利的品牌價值上漲62%至60億美元，排名從去年的22名上升至18名。
同時，該報告也指出，雖然中國汽車品牌傳遞出很強的價值感，但是僅僅只限于在中國這個全球最大的汽車市場。在中國市場之外，這些品牌依然被很少人知道。而且，在中國豪華車市場，奔馳等外國品牌依然占據主導地位。該報告認為，中國品牌希望收購外國品牌，進而在全球范圍內發揮被收購品牌的品牌優勢，而其本土品牌則可集中精力為本土市場研發低成本車型。
相關評論