2016年10月，李先生在武漢奇星汽車銷售服務有限公司購買了一輛自由光2.4T四驅低配版車型。但是李小龍買新車的喜悅之情，在幾個月后就被沖散得一干二凈。
2017年5月，李先生的自由光在4S店進行首次保養后不久，妻子就反映汽車在路上多次無故熄火，需要重新啟動發動機才能繼續前行。“最危險的一次熄火發生在環線快速路上，當時往來的車輛速度都非常快，還有很多重型渣土車。”李先生氣憤地說，自己怎么也想不到，號稱“專業級高端SUV”的自由光會用讓人措手不及的熄火給家人帶來如此驚嚇。
為了驗證妻子的說法，李先生隨后親自駕駛車輛進行測試。剛開出去沒多遠，他的自由光就出現了發動機熄火的問題。“當時車輛完全喪失動力，儀表盤和中控屏沒有了任何顯示。”李先生連忙打開發動機蓋進行檢查，發現機油量早已在規定的刻度線之下。
直到加了3升機油后，李先生的自由光才得以重新啟動。“這輛車才跑了6000公里就要重新添加機油，與車輛指導手冊上‘推薦1萬公里保養一次’的差距也太大了。”帶著這種疑惑，李先生前往當地4S店進行咨詢，卻只得到了“機油消耗比較大，建議提前做保養”這樣敷衍的答復。
然而，在隨后的日子里，這輛自由光的機油消耗量仍遠遠超出正常范圍。在反復進行溝通維權后，4S店在2017年8月19日給李先生的車換了一臺新發動機。本以為換了新發動機，燒機油的問題就能得到解決，可隨后李先生的自由光再次出現了燒機油問題。他無奈地告訴記者，“僅在武漢，像我這樣被迫換發動機的車主就超過6位，其中還有人換了兩次發動機，但是沒有一位的問題得到解決。”
同樣飽受燒機油問題困擾的還有杭州的張先生，他購買的同樣是自由光2.4T車型。“天窗漏水、后排異響這些小毛病我還能忍下去，但是燒機油熄火的問題真的讓我備受折磨。”說起現在開自由光的感受，張先生坦言自己只能用“坐在定時炸彈上”來形容。
2017年8月，廣汽菲克的技術人員前往武漢與自由光車主進行溝通。談到機油消耗問題時，廣汽菲克的技術人員表示，自由光的平均正常機油消耗量為每千公里0.39L。
在各大汽車論壇輸入“自由光”“機油”等關鍵詞，很容易找到自由光車主對燒機油問題的種種疑慮和擔憂。“自由光已經變成‘機油光’了。”長沙自由光車主袁先生感嘆道。
維權會變成“聯誼會”，4S店被指戲弄消費者
在發生機油消耗過快的問題后，全國多地的自由光車主與當地4S店進行了溝通甚至集體維權。其中，武漢的自由光車主展開了近10次維權活動，但都未取得明顯進展，廠家和4S店的態度也愈發令車主們寒心。
面對自由光車主的強烈質疑，“4S店讓我們把車內機油清空，再重新加滿，然后跑3000公里后看機油的消耗量。”對于這樣的檢測方式，李先生表示不能接受，“誰能有那么多空閑時間跑3000公里？而且這期間的油費、機油費都需要車主自理，擺明了就是想提高門檻讓我們放棄。”
在近一年的維權過程中，自由光的車主們不僅感受到了燒機油問題的嚴重性，廠家和4S店的態度更令他們寒心。
2018年3月，武漢自由光車主與當地多家廣汽菲克4S店進行溝通，商討燒機油問題的解決方案。然而諷刺的是，當車主們駕車到達目的地后，卻發現了一條“Jeep車友會自駕游”的大橫幅。第二天，廣汽菲克武漢友芝友4S店將維權現場照片發布在官方微信公眾號上，并堂而皇之地配上了“經銷商與車主開展聯誼”的文字。“4S店這樣做就是在戲弄消費者！”一位車主氣憤地說。
此外，有不少更換了新發動機的自由光車主發現，車內機油刻度線被悄悄上調了。這意味著同樣的刻度內可以加更多的機油。“4S店在換完新發動機后沒有任何這方面的提醒，我們都是偶然間才發現機油刻度線被動了手腳。”車主李建軍向記者抱怨說，他覺得廣汽菲克就是在掩耳盜鈴，愚弄消費者。“4S店解釋說‘新發動機有所改進’，所以機油刻度線被上調。但這種偷偷摸摸上調刻度的行為，很難讓人相信不是為了掩蓋車輛燒機油的問題”。
面對自由光車主潮水般的質疑，4S店開始花樣百出的“兜圈子”，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司則選擇了“鴕鳥政策”。有十幾位車主向記者反映，他們撥打該廠家的客服熱線，收到“您的反饋已收到，我們會進行處理并盡快聯系您”的“標準答復”后，就石沉大海，再也等不到任何回復。
廣汽菲克無動于衷，車主等待車企良心發現
究竟什么原因會導致汽車出現燒機油問題？記者采訪了華南農業大學車輛工程系教師陳學深，他表示，造成車輛機油消耗過大的主要原因是發動機活塞環的加工精度不夠。“有些廠家為了降低成本，活塞環沒經過鍍鉻等特殊處理。此外，活塞環設計不合理，環槽之間、環槽和發動機的配合不匹配等原因也可能造成燒機油問題”。
燒機油的危害同樣不容輕視。陳學深表示，燒機油的情況出現后，發動機容易產生積碳，不利于正常工作。同時，燒機油產生的有害物會使三元催化轉換器中毒，降低轉化效率，使汽車排放物超標。“嚴重的燒機油還會導致發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，引發事故”。
“造成發動機燒機油的原因既可能是發動機有瑕疵，也可能是發動機有缺陷。這需要專業機構進行鑒定。”北京市京師律師事務所律師田濟民認為，發動機存在的瑕疵可能由多種因素造成，所以責任認定不容易明確，但如果發動機被鑒定為有缺陷，則說明這種類型的發動機有質量問題。“按照法律規定，車企必須將裝有缺陷發動機的車型召回”。
“我國目前基本上沒有法定司法鑒定機構，第三方鑒定機構給出的報告在法庭上只能作為參考，效力會大打折扣。”田濟民表示，基于現在的司法鑒定環境，消費者可以向質量監督部門進行投訴和申請，由質量監督部門在廠家、4S店和車主之間進行協調。“消費者也可以對廠家進行起訴，但是相對來說比較復雜和困難”。
同時，田濟民也為自由光的車主們提供了維權建議：“如果與廠商協商未果，車主們可以向當地的行政部門進行投訴，要求其介入調查；也可以向法院提起訴訟，進行維權。”
“面對我們的質疑，廠家和4S店相互推諉‘踢皮球’，他們都不想真正解決問題。”在自由光車主李兵看來，廣汽菲克就是在用“拖字訣”，“不斷搪塞我們，逃避問題，直到我們的車過了‘三包’質保期，然后不了了之”。往年春天，他最期待和孩子一起自駕游踏青。但這一年，他再也不敢開著自由光去看東湖畔爛漫的櫻花了。
相關評論