高鐵“復興號”潤滑油種類

高鐵上使用的產品主要有兩大類，一類是潤滑油，另一類是潤滑脂。本章內容主要關注的是潤滑油，文末也會給出一些潤滑脂的使用部位，本章就不細說了。
 

潤滑油主要集中在高鐵機車的動力系統(tǒng)上，這也是高鐵機車的核心。和汽車一樣，動力總成總是最受關注的！
 

汽車的電動化依然漫長，前景也不明朗，同時還遇到不少問題。但咱們高鐵卻早已脫離了傳統(tǒng)能源的低級趣味，早早用上了清潔能源。不燒煤、不燒氣、也不用石化燃料。過去的蒸汽機車、柴油機車正逐步淘汰。所以就別和我提柴油機油、鐵路X代油之類的低端產品了，Out了。
 

現在的高鐵機車都是清潔能源-電。高鐵核心的牽引系統(tǒng)，就相當于汽車的發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)。
 

電是如影隨從的，機車未動，電力先行。高鐵機車受電弓的最主要作用就是把觸電網上的25千伏的高壓電取出來，導入機車內。別小看這個玩藝，一旦超高速以后，很多歐美的設備都會掛掉。啥？沒見過這玩意？城市電車腦袋頂上也有這么個玩意，腦補一下。
 

受電弓取來了電以后，電壓太大了，咱們用不了。需要一個牽引系統(tǒng)變壓器，將25千伏高壓電轉化成1900V低壓電，轉換成低壓電后，還需要一個牽引變流器，這東西裝在列車底部，最主要的功能是將1900V的直流電轉化成0-1150V的三相交流電供車輛使用。《厲害了，我的國！》里面介紹的IGBT芯片就是牽引變流器的核心。

IGBT
 

變流器

0-1150V的三相電會繼續(xù)傳遞到各個驅動車廂內轉向架里面的牽引電機，牽引電機目前都是先進的永磁同步電機，電機會驅動高鐵齒輪箱內的小齒輪，小齒輪帶動大齒輪從而驅動整個列車高速前進。

轉向架

永磁電機

動力系統(tǒng)說完了；其核心是牽引變壓器、變流器、牽引電機、轉向架系統(tǒng)、齒輪箱。這個動力系統(tǒng)就相當于汽車的發(fā)動機和齒輪箱。咱們的潤滑油系統(tǒng)，也主要應用在這些核心零部件內。它們是心臟，油就是血液。它離不了咱，咱們要供養(yǎng)他們。可是它們知名度卻很高，不過機油早就習慣了，甘當綠葉。
 

高鐵齒輪箱油

由于電機無法直接驅動車輪，因此這個齒輪箱不可或缺，過去這個箱子都是外國貨，如S，V，F這些廠家。使用的油也是洋油，如B，K等。反正沒有中國的油。后來，隨著中國高鐵的技術創(chuàng)新，咱們開始逐步地替代了那些國外品牌，國內以長城潤滑油為首的自主品牌早就開始和本地的齒輪箱制造工廠合作研發(fā)可以使用在國內高鐵上的齒輪油產品。隨著中國制造業(yè)的自主創(chuàng)新和科技的快速進步，咱們自己也可以生產咱們自己的齒輪箱了，如戚所。
 

現在，“復興號”機車上84%的標準都采用了中國標準，未來咱們也一定會有中國自己的齒輪油標準，這也是一大進步，“一流的企業(yè)作標準！”。
 

前幾年，國外的某大牌齒輪箱在中國高鐵上出現了大面積的“水土不服”的現象，“鐵總很生氣、后果很嚴重”，也引發(fā)了網友的廣泛關注。其實這沒啥奇怪的，中國的高鐵，速度全世界最高、穩(wěn)定性最好、安全性最高、壽命也最長，擁有全緯度、全氣候條件下的運行環(huán)境，因此對齒輪箱的要求自然苛刻。而國外的很多產品都從未見過這大陣仗，因此出現異常狀況也正常。
 

拿齒輪油來說，不僅僅油品承受的載荷巨大而多變，同時產品更換困難、要求超長的更換周期。同時，高溫時經過沙漠地表零上40度、低溫下承受雪山零下-40度。從霧霾風沙的北京到潮濕濕潤的廣州，從東北的冰天雪地到嶺南的梅雨綿綿，從青藏高原的高海拔凍土到華東低海拔的水塘地質。這些自然條件都對齒輪油的性能提出了苛刻的挑戰(zhàn)，因此這類齒輪油基本上都是全合成油產品。
 

這工況，也惟有全合成油方能大展拳腳！至于具體的產品性能標準，主體是用GL-5的底子上加入鐵總以及齒輪箱廠自己的臺架試驗和超長的壽命耐久行車測試（60萬KM）。
 

這里提一句業(yè)內的長城潤滑油，這次“復興號”的齒輪油主要是由他們供應的，這公司不介紹了，反正一個字，“牛”。“可上九天攬月，也能深海探險”“有推動火箭沖出云霄之能，亦可保障地面蛟龍縱橫四海！”
 

潤滑脂

主要潤滑幾個關鍵設備，還是動力系統(tǒng)內部的，第一個是車軸軸承潤滑脂，第二個是牽引電機軸承潤滑脂。這些設備的使用壽命都很長，因此要求潤滑脂的產品壽命和設備同步，因此基本上都要使用合成基礎油進行調和。