這種說法到底對不對？

首先，先弄明白什么是夏季機油~~
 

從機油方面分析

車主眼中的夏季機油：黏度大，即使高溫天機油也不會變得太稀。
 
真正的夏季機油：夏天用的單級油，例如：20、30、40這種沒有低溫性能的機油。

現在市場上銷售的機油大多都是四季通用機油，與傳統機油在使用習慣上存在很大區別。在發動機正常運轉的情況下，高品質的機油黏度等性能不會隨著溫度的升高而變化，也不會迅速變稀。像0W-20和5W-30這樣低黏度的機油，有較強的高溫性能和抗氧化性、抗剪切性，在高溫季節已具有較好的適應性。
 

從汽車工藝方面分析

現在生產的汽車在新的金屬材料使用、加工精度、電子科技的應用等方面已經發生了很大的變化，具備良好的油膜連續性和流動性，所以，一般汽車并不需要為了夏季調整機油粘度等級。按照日常使用或者按照車用手冊推薦選擇機油黏度即可。
 

哪些情況可以加大機油黏度
 

車況不好。發動機磨損嚴重，各部件間隙很大，低黏度機油容易竄到燃燒室參與燃燒，形成積碳，難以滿足充分潤滑的需要，且機油消耗量大，可以考慮提高一個機油黏度等級。例如以前用30的機油，現在可以選擇40的機油。而行駛里程在15萬公里以下、車況良好的車，按照車用手冊推薦的黏度加機油即可。

長途運輸重載車輛。各轉動部件的極壓性很大，用黏度高的機油不容易發生機油油膜斷裂。

極速行駛的車輛。如時速超過160公里的賽車。此時賽車因極速所產生的超高溫，需要黏度較高的機油保持發動機的潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫高速而不是極速。
 
結論：

由于現今多級油的粘溫性能比較優越，除了特殊情況，是無需特意改變機油黏度的。車主們只需要按照自己的換油周期更換即可。