隨著油電混合動力車（HEV）的市場份額節節攀升，技術日臻完善，硬件解決方案變得愈加復雜，傳統系統工程師對傳動效率也更為關注。為了提高傳動系統硬件的效率，人們把目光轉向了潤滑油的功能和特性，開始關注以下三個方面的問題。

第一，潤滑油的電氣特性及其與不斷增多的電子元件、導線、傳感器之間的兼容性；第二，油品粘度最低可以達到多少，目前一些自動變速器的油品粘度最低達到了4 cSt，這一數值還可能降到更低；第三，導熱性。潤滑油應該能夠有效冷卻傳動系統內溫度過高的電機區域。

 裸露的銅線

路博潤混動傳動系統策略市場部負責人Monica Beyer表示，“當前的油品測試和評估方法無法回答以上三點所引發的問題。需要潤滑油發揮作用、提供保護的地方越來越多，超出了當前市場上在售油品的能力。除了齒輪、軸承等傳統硬件以外，潤滑油現在還要為越來越多的傳感器、用于涂覆固定線束的聚合物樹脂、裸露的銅線、電觸點等提供保護。這是一個全新的研究領域，需要更深入的探索。”

路博潤一直在積極研究不斷增加的電子元件對潤滑油產生的影響，致力于為業界制定更有效、更具相關性的測試方案，例如改進的銅片腐蝕測試等。此外，路博潤還在著力探索油品在不同溫度下的變化情況，這是因為傳統的恒溫測試并不能反映真實的運行環境，而在油品低黏度和硬件多樣化運行環境的趨勢下，要想防范風險，潤滑油必須在整個使用周期內保持高質量，而實現這一點的關鍵，是在測試中盡量還原真實的運行環境。

新的潤滑油類別？

目前的所有發展，都預示著整個行業對潤滑油性能的要求可能會發生改變。就傳動油而言，對導線涂層兼容性、導電性等新性能的需求與日俱增，但目前很多產品還并不具備這些性能，同時也缺乏相應的油品測試。

那么，目前的傳動油產品能適應新的運行環境嗎？在新的運行環境下，它們是最佳選擇嗎？我們還沒有確切的答案。雖然手動和自動變速的混合動力車目前都在使用現有的傳動油，但正如上文所述，有些情況下，我們需要更好的解決方案。車企和供應商所選用的潤滑油，跟他們采用的混合動力硬件解決方案一樣，品種繁多，通常是優先采用現有產品。這種做法本身就有局限性，因為在汽車研發過程中，使用傳統潤滑油會阻礙硬件開發。

在評估現有產品的可持續性、推進硬件和潤滑油新品研發的過程中，業界合作是關鍵。如何調配出能發揮油電混合汽車的最佳性能的新產品，取決于基礎油和添加劑的使用。進一步加強合作后，任何潤滑油技術的變動都可能會產生連鎖反應。例如，更多采用聚α乙烯（PAO）用于低粘度油品，調整添加劑化學來改善電子元件兼容性，但是這樣可能又會影響潤滑油的密封性。因此，未來的新油品開發評估工作需要從全局出發。

也許過不了多久，就會出現一個全新的傳動油產品系列。專用傳動油將兼具電子元件兼容性和超低粘度的優勢，可以在每分鐘20000轉、持續高溫的環境下工作。

Beyer最后表示，“隨著混合動力車的盛行，車型的性能和可靠性受到了越來越多消費者的關注。當然，一輛車開起來的感覺如何，還是取決于傳動系統的性能。傳動系統在駕駛體驗中仍扮演著重要的角色。汽車行業的利益相關方應該攜起手來，努力客服潤滑油性能的新挑戰，繼續為市場開發可靠穩健的傳動技術。”