無人駕駛展現出激動人心的前景，全球政府都希望能夠在研發中拔得頭籌，但在技術完全成熟之前，向無人駕駛車開放公共道路卻考驗政府智慧。文章指出，美國聯邦與州政府分立的司法制度并不利于無人駕駛發展，“因為誰也搞不明白該由誰來做”。正在美國參議院過審的《美國自動駕駛汽車起步法案》仍在爭論不休，關于安全標準的規定難以滿足各方訴求，導致車企陷入法規困境。與美國情況類似的還有法國和以色列，允許公路測試但必須一事一審，企業受困審批效率低下而不能發揮全部潛力。

中國政府對人工智能發展則態度積極。科技部在去年成立專項辦公室，公布了國家新一代人工智能開放創新平臺，其中將依托百度公司建設自動駕駛國家平臺。“千年大計”的雄安新區，也已經和百度無人駕駛達成合作。

在中國，企業也積極與政府積極互動，推動相關政策落地。全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏，就曾多次以“兩會”提案的方式，推動中國無人駕駛相關政策的落地。2016年，李彥宏在“兩會”建議加快無人駕駛立法進程， 2018年則提交“構建汽車產業強國”的提案，為中國出謀劃策打造自動駕駛政策全球新高地。除了對產業政策的關注，百度還宣布成立15億美元的Apollo基金，用以投資未來3年內的100個自動駕駛項目。 

目前，百度在自動駕駛領域關鍵技術較為扎實，在環境感知，行為預測，規劃控制、操作系統、智能互聯、計算硬件、人車交互、高精地圖、仿真模擬等自動駕駛所有領域都有不遜于美國同行的深厚積累。技術基礎支撐了繁茂的生態，百度Apollo已經擁有100個生態伙伴，陸續開放了高精度地圖、參考硬件、云計算、視覺感知等眾多模塊。百度和金龍客車共同研發的無人駕駛巴士“阿波龍”已經在廈門路測，7月將首批量產并投入市場試運營，屆時，這也將成為中國首個實現商業化量產的自動駕駛巴士。

中國政府對無人駕駛技術發展的渴望，對技術創新嘗試的包容、以及政策層面的快速反應，都讓百度這樣的中國企業能夠更順利布局核心技術并掃清發展障礙，也讓中國在這場事關未來的無人駕駛競爭中充滿希望。