非主機廠的機油標準主流的有兩個：

1. 美國，日本和中國目前都使用的API標準，大家熟悉的汽機油標準 SL，SM，SL都是API標準，API俗稱美標。ILSAC GF-5可以認為是API基礎上的加嚴版本。

2. 歐洲采用的ACEA標準，大家不怎么熟悉的 A3/B4,A5/B5,C1,C2,C3,C4,C5,都是ACEA的標準，ACEA俗稱歐標。

0W,5W,20,30,40,這類粘度等級是美國SAE-汽車工程師協會制定的標準。美標和歐標都按照SAE規定的粘度等級進行分類，但兩者有區別，比如美標5W-30和歐標5W-30差別就非常明顯，盡管看來粘度級別一樣，但此30不等于彼30.

日本廠家有推出0W-7,5這類帶小數點的粘度等級，這類粘度分類不被SAE認可，間接的也不被API和ACEA標準認可。所以，0W-7,5的產品上如果寫API SN等級就是胡扯，屬于憑空瞎掰，根本不可能獲得API的認證，也不會被歐標ACEA認可。

目前國內有不少修理廠，選擇機油會通過查詢軟件查找粘度等級和換油升數。但是，查詢軟件并不區分美標還是歐標, 這相當程度上誤導了門店。

不想討論美標和歐標哪個質量更好，只簡單下個結論，美標和歐標機油各有各的適用范圍，用錯了會有不良后果。

前些年，出口到美國的歐洲車，比如奔馳寶馬奧迪等車，本身需要使用歐標最低A3/B4(現在已經要求最低C3標準，基本都是30粘度機油)。

上圖是今天一位機油經銷商與我的對話。沒有別的意思，這段對話很有代表性而已。連經銷商都搞不清，德國車到底應該用什么標準，什么粘度的機油，更何況維修門店？！

2000年頭上，由于在美國找不到歐標機油，車輛使用美標機油出現很多問題，寶馬美國特別發文給經銷商，明確要求必須使用歐標機油或者歐洲配方機油。

另外，最近幾天瘋傳的途虎被拉橫幅事件，根據了解，車主車輛是東風標致408，1.2T車型，根據了解，該車應該使用0w-30 A5/B5級別的機油（貼在發動機艙內），而A5/B5是歐洲標準。據悉，車主最后一次換油使用的是5W-40的美標機油。到底是由于使用粘度錯誤還是錯誤的標準，還是其他原因造成車輛集濾器的堵塞，沒有數據證據支持，暫時不能下定論。據悉，4S店拒絕給車主質保的理由是車主使用了錯誤粘度的機油，如果4S店還需要一個拒絕履行質保的理由的話，車主可能使用了錯誤質量標準的機油。

非4S維修行業比較熟悉美標，對歐標的熟悉程度差些，對主機廠OEM標準知之甚少。全世界各汽車廠幾乎都有自己的機油標準，由于各國的反壟斷法，主機廠幾乎不能強制要求車主必須使用主機廠指定的品牌，因此，主機廠出臺了機油標準，各潤滑油品牌可以申請認證，主機廠收取認證費。考慮到不是隨時隨地都能買到主機廠認證的機油，于是主機廠推薦最低質量要求，比如前面說到的標致４０８要求使用歐標A5/B5等級的機油，其實這是最低質量要求。從符合程度上講，獲得主機廠認證的機油品種是最適合該車型的，其次是主機廠推薦的質量等級。車主保養使用的機油如果未達到最低質量標準，主機廠的確有權拒絕履行質保義務，在歐美國家也是如此。

上圖：奔馳229.51標準與奔馳建議使用最低標準ACEA C3的技術要求對比。藍色為229.51標準，灰色為C3標準。（中國市場上很多的機油品類，離C3等級差的都還很遠）

回到主題。專業人士都知道歐標和美標的區別，也呼吁針對性的使用產品。但是，中國的汽車后市場是一個相當低效率的市場。機油廠不希望生產更多的品種，經銷商也不愿意銷售更多的品種，維修門店更不愿意區分和備貨復雜的產品品類，所以，時至今日，非4S渠道售后市場很多還是一個5W-40 SN級別包打天下。倒霉吃藥，看自己運氣好不好的只能是車主。

奔馳這次只在產品上標注自己MB標準，而不再標注大家熟悉的美標API等級，是給大家提了個醒，我想原因有兩個，一，奔馳已經不愿意忍受維保渠道不加區分的在奔馳車上使用美標機油，讓奔馳承擔被投訴的情況；二，奔馳打算利用中國反壟斷法不嚴、主機廠可以指定用油這一條件，利用主機廠的強勢地位，在售后用油領域分一杯羹。這怪不得奔馳，都是中國售后市場自己作出來的，給自己又找了個搶飯碗的對手。

上面截圖是奔馳官方的APP， 叫bevo, 已經可以通過國內的APP平臺下載。哪些機油品牌的哪些規格獲得了奔馳哪個標準的認證，一查就知道。（特別提醒，并不是所有在上面能查到的品牌，其質量都一樣滿足奔馳的認證標準。產地不同，質量也存在差異。）