2017年，我國汽車銷量達到2888萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛，同比增長1.4%。

我國汽車保有量也節節攀升，截止2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，同比增長13%，其中私家車保有量達到1.46億輛，同比增長18%，占全部汽車保有量的75%。

汽車銷售量不斷攀升，按理說，汽車后市場應該節節盈利。然而，隨著國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務價格的不斷降低，社會維修廠、路邊汽修店日子將會越來越難。

未來一兩年，超飽和狀態，供大于求的汽修市場將激烈洗牌，全國80萬汽修廠可能縮減到20萬！即70%的汽修門店將倒閉！

另外，超過70%的門店同時面臨房租上漲、用人成本和合規成本增加的難題。然而，僅有43%的汽車服務門店表示，2018年門店的產品或服務價格將上漲，近40%的門店表示“即使經營成本增加也不敢漲價”。

汽修行業亂象

1.車多故障少

十年前平均每臺車每年到修理廠8次，現在一年平均就3次。

2.人多技能少

現在汽車后市場從業者一直在下降。現在行業汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

3.活多利潤少

就是車很多利潤很低，現在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機只修3臺車就是賠錢。

4.配件多放心的少

坦誠地講，現在汽車返修是什么原因導致的？筆者認為至少一半跟配件有關系，另一半是診斷不準。

原廠件只是個概念，修理廠要的是質量。現在賣配件的很多，但是市場雜亂無章。

汽修行業危機

1.人的危機

人少、素質低、培訓速度慢，現在汽車技術發展太快，培訓速度跟不上。技術發展速度太快，導致技能人員的技能更新速度跟不上。

現在是技術碎片化時代，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業家只考慮企業成長，不考慮人的成長，不愿意培養人才。

2.設備的危機

設備是要拿來盈利的，如果設備不能帶來盈利就是浪費。現在設備應用最高的可能就是舉升機，烤漆房，其他的都處于浪費狀態。

3.配件的危機

真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。

4.技術的危機

包括基礎知識不過關、技術壟斷等。近幾年國家對汽修學校的投資力度很大，但學生的基礎知識大多不過關。

5.管理的危機

很少人學過汽車服務企業的運營管理，現在是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失最多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業都賠了，這個行業大多數管理者都是從技術轉型后一點點摸索出來的，缺乏運營管理培訓。

分析人士指出，未來幾年是汽車后市場去產能化的過程。行業內關店失業潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長，但即使我們達到美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數量也是過剩的，如果我們繼續提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數量只會更少而不是更多。

優勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統經驗管理維修廠的時代已經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并不多，誰先升級轉型，誰先占領先機。