添加劑生產商路博潤技術經理舒巴米塔•巴蘇表示，為了迎合這種趨勢，潤滑油廠商必須生產出能夠減少意外維修且提高生產力的產品，努力降低終端用戶的總成本。“我們的目標是（調配出）一種既能提高生產率，也能保持耐用性的液壓油。”
人們使用高粘度指數的液壓油來保證燃料效率，而且確保設備在各種天氣都能受到保護。可是正如巴蘇所強調的，高粘度指數僅僅是燃料效率的促進因素之一而已。
贏創油品添加劑公司在美國中部和南部地區的技術服務經理盧卡斯•坎波索提到，最理想的情況是潤滑油生產商為建筑設備專門設計可用于各種溫度和負載條件的產品。其中包括冷啟動時正常流動的低粘度液壓油，以及具有優秀的粘溫特性且適用于不同季節的高粘度液壓油。他指出：“在冷啟動情況下，液壓油必須具有足夠低的粘度，才能避免流動性問題，否則緩慢的流動和能量損失會降低效率。
不過，液壓油也需要在工作溫度下具有足夠的粘度，才能傳遞動力以供高效工作。”巴蘇補充道：“我們所談到的有效液壓油多數是指粘度指數超過140的多級油液。”這類潤滑油加入了粘度改進劑來降低油品在高溫或低溫下粘度的變化程度。
簡單來說，效率指的是“轉化的動力占任何投入能量（能源或燃料）的比例，”由于類似于公路輕負荷車輛標準的品牌燃料經濟性標準尚未建立，液壓系統的效率需要通過其他指標來體現，比如生產率、能量、單位時間內消耗的燃油、消耗定量燃料所做的功、下降溫度等。
保持平衡
潤滑油生產商必須保持容積效率和機械效率的平衡。坎波索解釋道，油品粘度過低時，動力損失，導致容積效率下降；當粘度過高時，動力損失，此時機械效率下降。他補充道：“液壓機械效率取決于摩擦損失和粘滯曳力。容積效率與內部泄露引起的油液損失有關。”
以液壓泵為例，在溫度升高時油液變稀，容積效率下降，此時更容易出現內部泄漏。“沒有在地板看見液體，不代表不存在漏液。”因為有可能是系統內部泄漏。巴蘇指出：“當油液過稀時，內部壓強發生改變，導致出現氣穴現象。油液含有過量空氣，其密度發生改變，轉化的動力也變少。”
不過稀薄油液受到的內部阻力較小，因此流速較快，機械效率提高。此外，摩擦、泵送和回路設計可能導致溢流或壓強過大，從而影響機械效率，導致液壓系統總效率下降。
巴蘇總結道：“較小粘度有利于機械效率，較大粘度有利于容積效率。”不過她認為，僅僅以液壓泵的效率來衡量液壓系統的總效率可能有誤，因為液壓系統還有各種其他類型的泵、發動機、軟管、過濾器閥門和密封件，它們也會影響系統總效率。
剪切穩定性
坎波索表示：“為了保持機械效率和容積效率的平衡，應當生產一款具有高粘度指數和剪切穩定性的液壓油。”
坎波索詳述了贏創的測試，該測試使用了兩臺液壓挖掘機、一臺泥頭車、一臺裝載機和一個地磅，在德國的一個建筑工地進行實地測試。卡車以90°或180°的旋轉角度進行裝載和挖掘，然后測試機油在四個溫度范圍（0-60℃、60-70℃、70-80℃和80-90℃）的性能。生產率由單位時間內處理的噸數來體現，效率由消耗每升燃料所處理的噸數來體現。
該測試在固定條件下以A-B-A的順序進行，也就是先測試對照油品，然后是樣品油品，最后是對照油品。一共測試了17種液壓油，它們具有不同的粘度等級、粘度指數和剪切穩定性。贏創展示了兩款高粘度ISO 46油品的測試結果，其中一款的粘度指數為162且剪切穩定性較弱，另一款的粘度指數為186且剪切穩定性較強，還有一款粘度指數為103的液壓油作為對照油。這兩款油品都使用了贏創的PAMA（聚甲基丙烯酸酯）粘度指數改進劑。
PAMA粘度指數改進劑隨著液壓油的溫度變化伸展或收縮。添加劑在高溫下伸展以提高油液的粘度；低溫時，添加劑緊緊收縮，只給油液增加極少的粘度。坎波索指出：“高性能液壓油指的是在高溫下增加粘度且在低溫下（減少）粘度的油品。”
為了獲得剪切穩定性，粘度指數改進劑使用分子量較小的聚合物制成。他提醒道，這些小分子聚合物“所受的剪切壓力較小，在工作中能夠保持最佳的粘度。想要獲得最大的效率，選擇分子量合適的粘度指數改進劑是非常重要的，這樣可以在設備工作時將剪切降至最低。”
實地測試的結果顯示，在進行挖掘工作時，剪切穩定性較弱的液壓油不能提高效率；在卡車裝載時，它僅比低粘度指數對照液壓油提高了3%的效率；而剪切穩定性較強的油液在挖掘時提高了19%的效率，在裝載時提高了13%的效率。
剪切穩定性較強的液壓油可以極大地提高生產率，在挖掘時提高20%，在裝載時提高16%；而剪切穩定性較弱的液壓油僅僅提高了1%和4%。
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