就在剛剛過去的10月，中國車市新車銷量同比下跌13.2%，連續4個月出現下滑，可以說是綠油油的一片。而根據乘聯會公布的11月周零售數據顯示，日均零售量為4.2萬臺，同比暴跌32%，跌幅相比10月再次擴大。

是什么原因讓今年的銷售數據如此難看？

 

1、購車優惠政策退出。去年年底國家對于1.6L以下購置稅減免政策完全退出，導致市場出現提前消費，透支了18年的銷量。這點在數據上體現得尤為明顯。在消費尤其集中的11月，中國乘用車產銷分別完成266.9萬臺和258.9萬臺，環比分別增長20%和10.1%。提前消費的跡象尤為明顯。

 

2、限購區域不斷擴大。今年5月16日，海南省政府突然發布《關于實行小客車保有量調控管理的通告》，決定將于5月16日0時起暫停機動車注冊上牌，也就是說整個海南省將實行小客車限購政策。此舉也將讓海南省成為繼北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽之后，第9個加入限購行列的地區。大面積的限購政策，加速抑制了乘用車的購買需求。

 

3、二手車市場的崛起。雖然都說二手車市場水很深，消費者因為買到泡水車、事故車、翻新車的維權投訴不甚枚舉，但我們不得不承認，國人對于二手車的認可度在越來越高。

 

 

中國汽車流通協會發布的二手車消費者秋季報告顯示，2018年前三季度，中國二手車交易量整體達1029萬輛，累計同比增長達12.9%。二手車市場的增速明顯高于新車的增速。

 

 

4、消費者真的沒錢了。一方面，從15年開始的一波樓市紅利，直接導致房價的快速上漲，居民借錢買房，貸款買房，導致負債不斷上升。另一方面，P2P暴雷，股市大跌，消費者被不斷掏空。筆者身邊就有不少朋友，因為恐慌和焦慮，把原本用于買新車的錢投到了房市，現在家庭的資金鏈極為緊張。

 

 

不過，當下不光是中國車市寒冬，全球車市都在進入一輪調整周期。主要的汽車消費國，除了俄羅斯和印度，都出現了不同程度的負增長。

 

有人說，這輪汽車熊市可能會很漫長，對于這點你怎么看？

 

 

“今年宏觀經濟平穩增長，車市卻打破了以往的規律，遭遇20年以來的最嚴重下降。”這是國家信息中心副主任徐長明日前在“2018中國汽車流通行業發展論壇”上給出的結論。

 

 

 

 

今年車市走勢正嚴重背離宏觀經濟基本面。

 

 

數據顯示，2018年1~10月乘用車累計銷量約為1893.5萬輛，同比增幅為-0.7%。徐長明表示：“車市打破了以往的規律。以往規律是宏觀經濟往上走，車市往上走，宏觀經濟下行，汽車就下行。今年前三季度GDP增長了6.7%，去年同期是6.9%，宏觀經濟基本上處于平穩運行，但車市出現了比較大的變化，或者說，這個變化太大了。”

 

車市下行已成定局，即使年末出臺刺激政策也難以挽回。徐長明認為：“1998年到現在車市有幾次不太好：一次是2004年，一次是2008年，還有一次是2015年。其中，2008年和2015年持續時間較短，國家出臺購置稅減半政策后，市場一下子又拉起來了。這次比較嚴重，大家也傳言購置稅將減半，但就算真出臺政策，也不會出現2015、2016年那樣的情況，市場已經變了。”

 

車市為何出現20年來罕見下跌？徐長明從經濟發展的角度做了詳細解釋。

 

從城市發展看，二三線城市經濟增速大降，導致這些地區消費者購買力下降。徐長明認為：“2016年以前，三線城市經濟發展速度最快，其次是二線城市，一線城市平穩增長，所以車市整體保持高速增長的勢頭。去年，一二線城市經濟發展狀況較好，只有三線城市掉下來了，因此車市增速放緩，但影響沒有這么大。今年，三線城市規模以上工業增加值同比增速大降，二線城市也掉下來了，所以這些地區汽車銷量出現了較大變化。這是經濟變化導致的消費者購買力下降。”

 

二三線城市經濟增速下降的同時，房地產價格大漲，是上述地區消費者購買力下降的重要原因。徐長明指出：“今年二三線城市房地產價格上漲較快，我們統計這些地區房價每個月環比增幅在1%以上，一年下來累計增幅大概在15%左右。由于這些地區房價跟車價關聯度較高，消費者的購車資金被房地產吸走之后就會影響車市。”

 

從區域經濟角度看，北方省份GDP下降導致當地汽車銷量下降。徐長明指出：“地方經濟發展與當地車市的關聯度還是比較正常的。南方省份今年GDP增長率跟去年變化不大，汽車銷量比較穩定。北方地區，特別是吉林、天津、內蒙、黑龍江、新疆的GDP與去年相比下降明顯。而北方地區GDP降速較快的原因是投資下降。其中，新疆投資增長率跟上年相比是負增長，還有內蒙、寧夏、天津、北京、甘肅這些地方，今年投資增長率明顯下降。從宏觀層面看，因投資下降導致GDP下降的省份汽車銷量明顯下滑。”

 

從企業發展看，民營企業利潤下降，絕大多數購車者收入減少，是導致車市下行的重要原因。徐長明表示：“從市場貢獻度看，民營企業貢獻了稅收的50%以上，GDP的60%以上，技術創新的70%以上，城鎮勞動就業的80%以上。從購車群體看，100個買車人里面，72%是在民營企業上班的，20%是在政府機關、事業單位和國企工作，在合資、外企工作的人占8%。2017年，去產能力度加大，國有企業利潤狀況非常好，民營企業利潤狀況在下降，所以民營企業員工的收入受到很大影響，進而影響到汽車銷量。”

 

 

談到未來兩年車市發展，徐長明認為：“短期有困難，長期是利好。汽車年銷量未來有望達到4000萬輛。”

 

中美貿易戰如果繼續升級，出口或將繼續惡化。徐長明指出：“目前，大家搶在美國2000億施壓前趕緊做出口，出口量雖然增加了，但是企業效益下降了。明年，如果美國真的把關稅從10%提到25%，下一步出口一定會受影響。”

 

出口壓力大，投資同樣不樂觀。徐長明表示：“三大類投資中，制造業投資較好，增幅為8.7%；房地產增幅是9.9%，比較平穩。下降最大的是高速公路、高鐵、機場、客貨站場、農田，增幅從年初的4.5%下降到3.3%了，原因是地方政府沒有錢去做，這導致中小企業家的信心受到一些影響。如果傳統汽車產業沒人擴產能，今后制造業投資同樣會受影響。”

 

民營經濟發展環境正在改善，明年車市或將逐步向好。徐長明表示：“國家正在積極采取措施，特別是支持民營經濟發展的措施。在遼寧考察的時候，指出要毫不動搖地發展公有制經濟，毫不動搖地鼓勵、支持、引導、保護民營經濟。所以大家要有信心，明年的車市不會按目前的趨勢發展下去。”

 

徐長明看好遠期車市發展，他指出：“發達國家的汽車保有量平均水平是每人0.6輛。我國有14.5億人口，按照國際均值水平測算是8.7億輛，這個有難度。國家信息中心的研究結論是‘每千人400輛’，測算結果是6億輛，這是可以達到的。一輛汽車用15年報廢是平均水平，6億輛除以15就是4000萬輛。所以長期看，汽車是依然最好的實體經濟，非常值得大家在里面生根。”