汽車銷量迎來六連降
從前11個月狹義乘用車市場的整體表現來看，同比下滑達到了4%，全年產銷負增長已成定局。
具體來看，11月份轎車、SUV和MPV都出現了同比下滑，而且跌幅還在擴大，轎車跌幅為13.6%，略好于SUV和MPV，可見中國車市的SUV熱已經褪去了。
在銷量排名前十的車企中，有四家都被日系車占據，分別是東風日產、廣汽本田、東風本田和一汽豐田，而且一汽豐田也是少數實現了正增長的企業。看來今年中國車市最大的贏家當屬日系車了。
經銷商的日子尤為艱難
按照國際慣例，經銷商庫存系數在0.8-1.2個月之間屬于健康合理范圍，超過1.5個月就達到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5個月，風險就相當大了，這意味著太多產品積壓在經銷商那里。
根據中國汽車流通協會公布的11月汽車經銷商庫存系數，庫存深度超過2個月的品牌已經達到了21個，其中有今年銷量表現糟糕的，比如東風標致、長安福特和廣汽菲克；也有一些表現還不錯的，比如吉利汽車、奇瑞汽車和上汽榮威。
明年依舊不樂觀
雖然很多行業機構都表態中國車市并未進入寒冬，只是去年購置稅優惠政策導致了今年銷量提前透支，不過中國汽車市場到底還有多大的增長空間，是全球都在關注的點。
知名研究公司伯恩斯坦認為，中國汽車市場已經接近成熟，即將迎來拐點，判斷依據就是汽車千人保有量已經接近160輛。
在對近百年全球汽車市場的銷量進行了分析匯總后他們發現，當一個國家的千人汽車保有量達到160輛時就會出現拐點，從高速增長轉變為緩慢增長。1925年的美國是如此，1965年的英國、1970年的日本和1990年代的韓國都是如此。
目前中國的大部分一二線城市都已經超過了160輛/千人的保有量，北京去年已經達到了260輛，全國排名前十的城市平均值也超過了251輛/千人，這也是北上廣限行限購的原因之一。伯恩斯坦預測2019年或2020年，中國將達到160輛的平均千人汽車保有量。
這個研究成果也再次證明，今年車市的走弱并非只是個別現象，而是整個中國車市進入拐點的開始。汽車企業在制定明年以及今后策略的時候，應該更謹慎一些了。
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