值得注意的是，汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目，而混合動力汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車將劃歸燃油汽車一類，純電動汽車則包括增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等以電動機為驅動力的汽車。

 

也就是說，在汽車整車投資項目領域將沒有新能源一說，只有燃油汽車和純電動汽車的歸類，而目前備受關注的PHEV投產也被一定程度的“限制”了。不過在新能源補貼政策中，插電混動汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，還享有的免購置稅、上綠牌、政府補貼，車企依舊可以靠插電混合動力汽車拿到相應的新能源積分。

 

目前還被稱之為“新能源”的PHEV，將于明年1月10日起被劃歸傳統燃油汽車項目，不過PHEV投資項目也還是有一定的“特權”，可不受規定中的第十二條第（二）、（五）項約束。

 

眾所周知，國內新能源汽車的火爆，背后離不開國家環保政策、補貼政策、免購置稅方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，國內新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%；其中插電混動汽車產銷占據新能源整體約24%，具體為純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

 

目前來說，純電動汽車尚未成熟，而插電式混動車對推動汽車電動化的重要程度不言而喻，乘聯會秘書長崔東樹也曾認為，插電混動的重要性不容置疑，因為插電混動是新能源車的重要支柱，“插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，甚至可以說，插電混動是傳統燃油車升級的重要方向。”

 

所以說，在補貼政策與新能源號牌等方面，插電混動并不需要擔心被取消，該有還是會有。