這些年來，互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口變化越來越快，以前可能一年就1,2個風(fēng)口，比如2014年的O2O，2015年網(wǎng)紅直播、2016年的拼多多，但2017年出現(xiàn)了一堆的大風(fēng)口和小風(fēng)口，僅共享經(jīng)濟領(lǐng)域，就有共享單車，共享汽車，共享充電寶，共享雨傘，共享倉庫等等，且?guī)缀趺恳粋€小風(fēng)口都出現(xiàn)了扎堆投資和扎堆死亡的“奇觀”，投資人和創(chuàng)業(yè)者在遍體鱗傷之后，在2018年后投資開始變得越來越謹(jǐn)慎，相應(yīng)成績單也越來越理想。
2018年里，即使是車市寒冬下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車后市場也出現(xiàn)新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)間的較量讓汽車后市場出現(xiàn)從沒有過的激烈場景，相應(yīng)表現(xiàn)在國際一體化、主機廠紛紛進入后市場、產(chǎn)業(yè)資本融入后市場、聯(lián)盟連鎖一股風(fēng)、重塑新渠道加劇、站隊時代、共生融合聚變、汽配城唱空城、你企業(yè)SAAS了嗎、賦能牌等層面。
2018年是改革開放40年，2019年將迎來建國70周年，因此好好盤點2018年，好為2019年展開新的篇章。
1、 國際一體化加快
自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。
24年前，為了保護剛起步的中國汽車工業(yè)，在外資設(shè)廠股比限制時，設(shè)置了外資股比不能超50%的一道坎，如今自主品牌無論是研發(fā)還是制造都有了突飛猛進的發(fā)展，在更加開放的環(huán)境下這些溫室中的車企快速成長起來。
隨著2018年取消了新能源汽車外資股比限制，使得蓄謀已久的特斯拉在華獨資建廠的想法得以實現(xiàn)，而到2022年將取消乘用車外資股比限制，德國寶馬通過收購股份在華晨寶馬的股比也將提高至75%。
吉利花費18億美元接手沃爾沃后，先后又收購了花蓮、寶騰等，90億美元收購戴姆勒約9.69%具有表決權(quán)的股份,成為其第一大股東。
曹德旺在中國發(fā)展高層論壇講到，能贏得美國市場的尊重，福耀玻璃國際化的武器無他，就是“遵守規(guī)則”，理性做事。規(guī)矩做事不挑事，遇到事，不怕事。理解、信任、尊重、負(fù)責(zé)，這幾個核心詞匯，成為曹德旺國際化會議發(fā)言不可少的標(biāo)配，國際化進程再深化淡季方顯龍頭本色。
2、 主機廠在行動
中國后市場零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強的關(guān)聯(lián)性。在主機廠授權(quán)渠道中，零售維修服務(wù)端主要是4S店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。
在獨立后市場中，零售維修服務(wù)端的業(yè)態(tài)有3種主要類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號文件指出維修管理相關(guān)法規(guī)出臺后，4S店也能夠開展對其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4S店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨立后市場的新興業(yè)態(tài)。
2018年，繼上汽集團推出的車享家連鎖體系，北汽集團推出的好修養(yǎng)連鎖體系，廣汽集團推出的大圣車服，神龍推出陽光車匠體系，東風(fēng)日產(chǎn)開建的OKcare、上海通用推出的車工坊等品牌維修店外，PSA加快步伐進入后市場推出歐洲維修，先后并購上海建鑫、入股山東優(yōu)配車聯(lián)；同時奇瑞汽車推出車貝健體系。
主機廠推出的維修連鎖體系，也相應(yīng)對渠道商有一定的影響作用。
3、 產(chǎn)業(yè)資本眼中的后市場
主機廠、保險公司、4S集團以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價值鏈整合與覆蓋。
隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養(yǎng)車，汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養(yǎng)車等在全國開拓維修連鎖。
我們可以看到：一方面是原有線上“流量經(jīng)濟”增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過數(shù)據(jù)和技術(shù)來提升線下的商業(yè)效率，帶來更廣闊的商業(yè)想想空間。
同時我們12月12日看到獲得濟川控股和沃施股份戰(zhàn)略投資的勤昌盛汽配同盟平臺的成立，規(guī)劃20個省的運營中心的建立和省倉建設(shè)，說明由產(chǎn)業(yè)資本進場時代，即進入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”階段。
4、 聯(lián)盟和連鎖不斷擴張
在當(dāng)下企業(yè)的競爭在于效能的競爭，如何提升企業(yè)核心競爭力主要表現(xiàn)在專業(yè)性和規(guī)模性；專業(yè)性無論企業(yè)規(guī)模大小，都是需要的；規(guī)模性的發(fā)展在于連鎖和聯(lián)盟。
近幾年中國汽車后市場的連鎖和聯(lián)盟得到較快速的發(fā)展，美國四大連鎖和聯(lián)盟的成功模式大很大程度上給中國汽配連鎖和聯(lián)盟帶來了參考與借鑒作用。
2018年里，我們可以看到更多的一些汽配和汽修界里的連鎖和聯(lián)盟在門店數(shù)量和培訓(xùn)管理上面的擴張策略，同時也看到在資本的合作也有相應(yīng)的表現(xiàn)。
三頭六臂連鎖和箭冠汽配連鎖雙雙突破1000家，好美特超過800多家，康眾進展到600余家，快準(zhǔn)汽配超過500多家；車享家突破了2000家直營連鎖，馳加突破1000家加盟連鎖，同時剛發(fā)布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家，還有一些車型聯(lián)盟，如奧德偉、機汽人、奔寶聯(lián)、眾奧聯(lián)盟。
如此看來，這些種類的加盟商來源由原做單一產(chǎn)品線（如電瓶，輪胎）現(xiàn)擴展為易損件；由原做微車配件（車型件）轉(zhuǎn)做易損件；還有一類加盟商群體是新進入汽車后市場創(chuàng)業(yè)者，他們有的是大學(xué)剛畢業(yè)來創(chuàng)業(yè)，有的是部隊轉(zhuǎn)業(yè)來創(chuàng)業(yè)，有的是從別的行業(yè)多年來后市場創(chuàng)業(yè)，還有一些之前在別的門店干過出來創(chuàng)業(yè)。
隨著上述幾種招商群體資源充分挖掘完后，加上各大連鎖和聯(lián)盟聲勢浩大，促銷猛攻，一些單體的門店因產(chǎn)品體系，團隊弱，經(jīng)營乏力，弱管理，無系統(tǒng)也扛不住而出現(xiàn)加盟一些連鎖和聯(lián)盟。
5、 重塑渠道3.0時代
現(xiàn)在配件經(jīng)銷渠道邁入3.0時代了，由原來產(chǎn)品從零部件工廠通過省級經(jīng)銷商往下批，經(jīng)過多級經(jīng)銷商加價轉(zhuǎn)手到汽修廠手里的1.0時代，后來變?yōu)橛闪悴考S直接找地市（縣）級經(jīng)銷商，從而減少中間環(huán)節(jié)到汽修廠的局面，這其中出現(xiàn)小眾經(jīng)銷商找工廠貼牌；然后隨著各類主機廠、4S店、金融保險資本進入，一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發(fā)展，將面臨去品牌化的多方戰(zhàn)略合作，才可贏得市場的機會，才能拉開與競爭對手的距離。
6、 站隊時代
隨著各大勢力紛紛登場，新勢力連鎖平臺均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還是汽修廠均面臨要么自己做強做大，要么加盟某一平臺一起做強，2019年站隊時代更加明顯。
（1）以車型件為供應(yīng)鏈的平臺
京東-巴圖魯-開思-邦邦汽服（事故件為主）-車通云-機器人-奔寶聯(lián)-眾奧聯(lián)盟-華諾威-萬車配為代表的全國性車型件平臺；還有APTOTO-犇犇汽配-百川聯(lián)合-九瑞車聯(lián)-上海配盟-車配牛牛等區(qū)域性聯(lián)盟；
（2）以易損件為供應(yīng)鏈的平臺
新康眾（天貓車站）-快準(zhǔn)車服-箭冠汽配-三頭六臂-好美特-優(yōu)品車聯(lián)-汽配貓-聚風(fēng)集團-勤昌盛等為代表的全國性易損件平臺；還有亨宜德-奔世達(dá)-火炬易捷-隆信達(dá)-浙江優(yōu)科等區(qū)域連鎖聯(lián)盟；
（3）以汽修終端為加盟連鎖的平臺
途虎養(yǎng)車-車享家-華勝汽修-馳加連鎖-小拇指-車空間-好修養(yǎng)-歐洲維修-大圣車服為全國性的汽修加盟連鎖平臺；還有集群車寶-精典養(yǎng)車-德師傅-兔師傅-中鑫之寶-養(yǎng)車無憂-歐亞米修連鎖等區(qū)域性汽修加盟平臺。
7、 共生融合聚變
針對上述加盟連鎖及站隊時代，無論是單體還是聯(lián)盟連鎖企業(yè)，都將面臨整合上中下游完整資源，融合零部件廠家緊密合作，同時聯(lián)合運營設(shè)施裝備自己，比如中馳車福帶來的后市場供應(yīng)鏈金融，泰案聯(lián)和力洋帶來的數(shù)據(jù)，車店無憂、汽配云、優(yōu)汽、駟惠和博士德等軟件、還有一些商學(xué)院以及一些物流配送平臺實現(xiàn)融合發(fā)展。
2018年8月2日，由聚汽網(wǎng)主辦的“融合聚變”為主題的首屆中國國際西湖論壇在杭州盛大召開，11月2日在成都召開的“共生”為主題的汽車后市場論壇，讓參會人員感受到在發(fā)展合作中不僅要融合，更要共生才能贏得長遠(yuǎn)發(fā)展。
8、 汽配城空城計
10年前的汽配城，滿城滿道都是車和人，有汽修廠開著車拎著配件來找配件，也有汽配城里各家小伙計登著三輪車，電動車，拖著平板車各家調(diào)貨送貨，幾乎是水泄不通；近5年來汽配城少了許多擁擠，可以開著車進出自由；2018年更是看到汽配城市場冷清，很少看到汽修廠來取貨，來回調(diào)貨的也很少，各家門店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的幾乎可以說是空城。
為什么會出現(xiàn)如此局面呢，這其中有幾個主要原因：
1、如今市場由原來產(chǎn)品銷售市場轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)市場，經(jīng)銷商渠道由原來的批零結(jié)合基本上轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶垠w系，因此配件的流通便成了上門配送；
2、隨著汽配城多次拆遷和生意調(diào)整，許多原來調(diào)貨為生，以門店為倉庫的配件商已經(jīng)轉(zhuǎn)變成倉庫集成合租，園區(qū)獨租，如杭州的瓜瀝園區(qū)，瑞合園區(qū)；
3、隨著連鎖和聯(lián)盟的調(diào)整和滲入，供應(yīng)鏈平臺的整合，第三方倉庫物流集中式管理，也帶走了許多商戶；
4、隨著易損件5-10公里服務(wù)汽修廠配送原則，許多連鎖型企業(yè)門店均遷至汽修廠周邊附近。
9、 企業(yè)SAAS
SaaS是Software-as-a-Service（軟件即服務(wù)）的簡稱，本身是一種軟件應(yīng)用模式，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟，后來興起為一種汽修門店營銷管理軟件。它與“on-demand software”（按需軟件)，the application service provider(ASP，應(yīng)用服務(wù)提供商)，hosted software(托管軟件)所具有相似的含義。
SaaS在2018年被吵的非常火熱，被認(rèn)為門店是否強大的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施之一，同時也成為供應(yīng)鏈平臺（汽配門店）要服務(wù)汽修廠時最為吸引的價值點之一，你們家用的是哪家SAAS，成為2018年最常用語。
10，賦能計劃
國內(nèi)最早提出“賦能”一詞的是阿里巴巴總參謀長曾鳴，他的這個想法來源于2008年阿里巴巴集團第一次提出新商業(yè)文明的時候，他開始意識到了一個問題，就是他們雖然試圖在建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)新模式，但是他們的組織方式卻是工業(yè)時代最傳統(tǒng)的公司制度。
所以，他提出了這個概念：“未來組織最重要的原則已經(jīng)越來越清楚，那就是賦能而不再是管理或者激勵。”
“賦能”顧名思義，就是給誰賦予某種能力和能量，通俗來講就是，你本身不能，但我使你能。
它最早是心理學(xué)中的詞匯，旨在通過言行、態(tài)度、環(huán)境的改變給予他人正能量。激勵偏向于事成之后的利益分享，而賦能強調(diào)的是激起創(chuàng)意人的興趣與動力，給予挑戰(zhàn)。
激勵聚焦在個人，而賦能特別強調(diào)組織本身的設(shè)計、人和人的互動，企業(yè)與企業(yè)的互動。
但在賦能這詞可以拆開兩個階段即賦利和賦能，后市場針對小b（汽服門店、汽配門店）來講，他們當(dāng)下的重點是活下去更重要，所以賦利更精準(zhǔn)，比如客戶導(dǎo)流，產(chǎn)品優(yōu)勢，技術(shù)培訓(xùn)，能針對眼前的生存問題給予能力提升帶來的利益。
針對大B（區(qū)域型連鎖、區(qū)域型經(jīng)銷商），用賦能比較恰當(dāng)，因為它具備一定的基礎(chǔ)設(shè)施和條件，它具有一定數(shù)量的組織可以內(nèi)部消化，在數(shù)據(jù)、IT團隊、系統(tǒng)運營、供應(yīng)鏈采購體系，金融鏈接能力，需要體系支撐來賦能。
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