有了積碳一定要清理嗎？
根據一位4S店售后服務部主管的說法，一定程度的積碳是允許的：
一般來講，會建議車主2萬-3萬公里清理一次積碳，積碳并不是越常清理越好，在車輛性能表現正常時，完全沒有必要多花額外的費用。
所以某些維修保養店說“你的車有積碳了，就得趕緊清除”，這是說法既不負責任，也帶有很大的誤導性。
當然，積碳積累多了，的確會帶來一些問題，導致發動機不能正常工作，偶爾發生熄火現象，比如：
- 燃燒室積碳，會導致發動機爆震。
- 噴油嘴積碳，會引起發動機抖動，加速不暢。
- 節氣門積碳，會致使車輛加速無力，怠速抖動，或怠速時不能保持穩定值以至于啟動困難，油耗增加。
當積碳已經嚴重到對發動機造成實質性傷害時，就一定需要清除了。
怎樣清理發動機積碳？
一般出現在節氣門、進氣歧管、進排氣門、氣門連桿、噴油嘴、燃燒室等部位的積碳，最為常見。
根據產生位置，堆積程度的不同，積碳的清理方法也有所區別。
節氣門積碳
節氣門相當于汽車的咽喉，是空氣進入發動機的第一道門檻。我們腳下踩的油門踏板，控制的就是節氣門。
它的清潔程度，直接影響發動機進氣的精確度、順暢度，決定了汽車怠速是否穩定，加速是否靈活。
一般而言，節氣門比較徹底的清洗方式，是拆洗法。
簡單來說，就是取下發動機蓋板，拆下節氣門，使用“節氣門清洗劑”清洗節氣門內部及扇形閥門上的積碳等污漬，然后用棉布擦干后即可。
一般情況下，節氣門的清洗周期大概在2萬-3萬公里。根據車型和品牌的不同，4S店的收費差距也很大，從200元到800元不等。
清洗時一定要用專業的節氣門清洗劑。因為好的節氣門清洗劑能給節氣門翻板鍍一層阻隔膜，可以防止沉積物再次附著在金屬表面。
注意，千萬不要把清洗劑直接從節氣門噴入進氣歧管當中。
若清洗劑順著進氣歧管流入氣缸內，會對發動機造成不可逆的損害。
進氣歧管的積碳
進氣歧管、進氣道的積碳越多，會導致油氣混合的比例越不精準，以至于進氣量不足，進而加速不暢、油耗飆升。
一般來說，進氣歧管積碳的清除方式有兩種，一種是類似于節氣門清理的拆洗法，一種是“打吊瓶”。
所謂打吊瓶，就是用專業的化學制劑，通過導管導入到發動機內部，利用發動機運轉帶來的高速氣流，將霧化后的化學原液帶入進氣系統的各個部位。
歧管噴射發動機打吊瓶簡易示意圖
一般而言，打吊瓶是在積碳不那么嚴重的情況下采取的方式，論清潔程度，絕對沒有拆機洗來得干凈。
但根據實際拆機檢測結果顯示，這種清洗方式既能夠清洗進氣歧管，還能清洗進排氣門、節氣門等處的大部分積碳，清洗率能達到80%左右。
噴油嘴、燃燒室的積碳
燃燒室內的積碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理，還可以直接用添加劑來解決。
不過，添加劑的使用要分情況而言。
目前市面上的燃油添加劑，一種是含PEA（聚醚胺）的，一種是以PIBA（聚異丁烯胺）為主。
其中，前者適用于缸內直噴車型，后者則用于歧管噴射車型。
直噴車的噴油嘴在燃燒室內部，是高溫區所在。而PEA這種化學成分，在高溫區才有優良的清潔能力，所以缸內直噴車型的噴油嘴和燃燒室，需要需要含PEA的燃油添加劑來清洗積碳。
相反，PIBA在高溫區幾乎沒有清潔能力，但在低溫區（進氣閥、噴油嘴、進氣歧管）卻有著不錯的清潔能力。所以歧管噴射，也就是電噴車型的噴油嘴、進氣閥，需要PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。
若直噴車用了含PIBA的添加劑，將導致燃燒室積碳進一步惡化。
三元催化器的積碳
三元催化器，是安裝車輛底部排氣系統中，最重要的機外凈化裝置，它最主要的作用就是減少發動機排除的廢氣污染物。
若是這個部位因為積碳堵了，會導致排氣不暢，動力下降，油耗增加，以及尾氣排放超標，甚至發生自燃。
所以，三元催化的清洗和養護也很重要，可以用打吊瓶、拆解下來浸泡清洗等方式，清理該部位的積碳。
發動機內部的積碳
發動機內部的清洗，有三種辦法：
第一種是用清洗劑清洗。
就是往機油里倒入一瓶發動機內部清洗劑，然后怠速清洗30-45分鐘，然后放掉舊油，換機濾和新機油。
第二種是用清洗油清洗。
這種方式存在兩個問題，其一是清洗油不入清洗劑好找；其二是費工費時。
要先用舉升機將汽車舉起后放掉舊油，然后將車輛放下后加入清洗油，接著怠速清洗30-45分鐘，清洗后再舉起放掉清洗油，換機濾和新機油。這工程量太大了。
第三種是直接拆開發動機進行清洗，但這個算維修，不算保養范疇了。
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