隨著國標GB17691-2018的發布，全國各地正式進入國六倒計時階段。對于國六重卡而言，改變最多的應屬后處理，那么國六重卡的后處理到底有了哪些升級呢？
究竟什么是后處理系統？
GB17691-2018中對后處理系統的定義為：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何氣體催化器）、顆粒捕集器，除氮氧系統、組合式降氮氧系統的顆粒捕集器，以及其它各種安裝在發動機下游的削減污染物的裝置。
后處理系統的作用是什么？
重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）規定了發動機排放的氣態污染物和顆粒污染物的排放限值，相比國五，國六標準對氣態污染物和顆粒污染物的排放要求都更為嚴格。通常為了降低氣態污染物和顆粒污染物的排放，一般會從采用雙管齊下的方式：一是從根源上減少污染物的產生、二是盡可能的將產生的污染物通過化學反應消除掉，后處理系統屬于后者，這也是后處理系統的作用所在。
下圖是某國六車型后處理器上的銘牌標識，從圖中可以看到DOC、DPF、SCR、ASC等字樣，這些都是國六后處理系統中必不可少的裝置，是每一個卡友必須要了解和掌握的。那么這些字母究竟代表什么，在整個尾氣排放過程中都扮演什么樣的角色呢？為了更好的解答上述問題，我們先來說一下幾個術語定義：
國六后處理器銘牌
氣體污染物
包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，以等價二氧化氮（NO2）表達）、碳氫化合物（HC，例如：總碳氫（THC）、非甲烷碳氫（NMHC）、甲烷（CH4））等氣體排放物。
顆粒物
顆粒物即我們通常所說的PM，主要是碳、冷凝的碳氫化合物、硫酸鹽水合物。
何為DOC
DOC為柴油機氧化催化器的縮寫，是整個后處理過程的第一步，通常為三段式排氣管中的第一段，一般以貴金屬或陶瓷作為催化劑載體。DOC的主要作用是氧化廢氣中的CO 、HC ，將其轉化為無毒無害的C02和H2O。同時也可以吸收可溶性有機成分及部分碳顆粒，降低部分PM的排放。并將NO氧化為NO2（NO2也是下級反應的源氣體）。
DOC氧化過程原理圖
何為DPF
PF為柴油顆粒捕捉器的縮寫，后處理過程的第二部，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。當DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物后，為了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進行消解，這個過程叫做DPF再生，再生過程分為主動和被動兩種形式，在此不進行詳細說明。
DPF工作原理示意圖
何為SCR
SCR為選擇性催化還原技術的縮寫，也是排氣管中的最后一段，以尿素為還原劑，通過使用催化劑與NOx發生化學反應，將NOx轉換為N2和H2O，SCR技術在國內卡車上早已普及，相信卡友們對SCR再熟悉不過了。
SCR還原反應示意圖
何為ASC
ASC是氨氣捕捉器的縮寫，一般安在排氣裝置的最末端，也就是SCR裝置后面，通過催化氧化作用降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。說白了就是抓走那些未參與化學反應的氨氣，國五之前對尿素系統噴射的尿素是沒有要求的，國六標準則對其有了限值，所以ASC屬于國六標準下催生的新型裝置。
國六排放技術路線
對于近在眼前的”國六”，主流商用車企業和柴油機企業已經做好了充足的產品和技術儲備，玉柴、濰柴、錫柴、康明斯等柴油機企業已經相繼發布國六產品，解放、東風、重汽、陜汽等主流卡車企業也陸續推出各類國六車輛。整體來看，國內普遍采用的國六排放技術路線與歐美地區歐VI早期的技術路線一致，為：EGR＋DOC＋DPF＋SCR的形式。
結語
雖然國六推遲到7月1日方才實施，但是對于司機朋友而言，提前了解國六，才能開好車走好路；對于汽修廠朋友而言，國六將是一部分人翻身的好機會。
一個時代造就一批人，國六帶給我們的不止是技術革新，也是更多的商機。
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