日前，發改委、網信辦、工信部、公安部、財政部等24個部委聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》（以下簡稱《意見》）表示，將加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，研究推廣清潔能源、新能源（純電動）車輛，加快充電樁布局,在批發市場、快遞轉運中心、物流園區建設充電基礎設施，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，落實新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利，擴大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。
既然汽車業在推動物流高質量發展中承擔著重要的責任，那么，汽車行業如何推動物流業實現高質量發展？
物流行業發展不平衡、不充分矛盾凸顯
物流是實體經濟的有機組成部分。《意見》指出，加快解決物流發展不平衡不充分問題，推動物流高質量發展，是推進物流業發展方式轉變、結構優化和動力轉換，實現物流業自身轉型升級的必由之路。
業內人士認為，大而不強、成本高、效率低等問題仍然困擾物流行業的發展。尤其是地區發展不平衡問題比較突出，中西部地區、農村地區的設施建設還存在短板。貨物運輸結構不合理，綠色物流發展滯后。與發達國家相比，我國物流成本高企，加快解決物流發展不平衡不充分問題，是深化供給側結構性改革的重要舉措。
交通運輸部交通物流工程中心戰略咨詢部部長黃浩豐對《意見》進行了全面解讀。黃浩豐表示，從要素上來看，物流網絡和設施以及行業標準規范和物流裝備等方面的發展還存在滯后性特點；其次，物流服務發展不充分；物流細分領域也不平衡，比如冷鏈運輸、危險品運輸發展還較弱。
汽車行業應積極參與智能和綠色物流
《意見》指出，實施物流智能化改造行動；大力發展數字物流，加強數字物流基礎設施建設，推進貨、車(船、飛機)、場等物流要素數字化，加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，促進標準化單元化物流設施設備應用。可見，智能化、標準化和綠色物流成為國家和行業共同的關注點。
“智能化與物聯網一脈相承。”黃浩豐表示，物流行業屬于基礎性產業，需要從基礎建設層面入手，這樣才能實現物流智能化改造。“如果基礎設施不能升級，高端的智能化設備也沒有用武之地。比如現在備受關注的無人倉庫、無人機、無人駕駛等產品和技術，至少要到5年至10年之后才能真正應用開來，主要原因是配套的物流基礎設施還不足以支持這些智能化設備的全面使用。”
黃浩豐說：“隨著綠色物流發展，汽車企業要提高產品質量，增強新能源物流車可靠性、使用便捷性和舒適性。政策支持，應該在更多的地方放開純電動物流車的路權，解決停車難、收費高的問題。要加快綠色物流發展，在車輛管理上應該更具柔性。”
在標準化方面，促進標準化單元化物流設施設備應用也備受重視。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，集裝單元基礎上的標準化可以解決物流運行中兩大難題：一是物與流的分離，物流運營盡量不涉及貨的多樣性，而是只對集裝單元的安全、及時、成本負責，極大降低了中間的交接驗收成本；二是流程的效率可以通過方便的整合與分拆得到提升，而且機械化、信息化也很容易升級為智慧化。
黃浩豐則強調的應用標準化單元化物流設備，首先要做到車輛標準化。如果車輛標準化尚未實現，那么標準化、單元化物流設備的使用也將面臨不匹配的問題，在運輸過程中也將衍生出各類問題。
汽車行業推動物流高質量發展責任重大
物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。高質量物流是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。
中國物流與采購聯合會預計，2019年中國社會物流業將繼續保持穩中有進，全國社會物流總額增速在6.5%左右。國家統計局的數據顯示，2017年中國的物流費用占GDP的比率為14.6%，遠遠高于全球平均水平11.7%。造成物流行業高成本低效率經營的一個重要原因是物流行業經營效率低下，市場運行混亂。我國公路物流整體呈現出“小、散、亂”的問題。《意見》出臺，就是要解決物流行業高質量發展的問題。
“物流行業問題比較多，但是都屬于發展過程中的階段性問題。”黃浩豐表示，從汽車行業的角度來說，政府推動物流業高質量發展，就要注重三個方面的事情。第一，高度重視車輛排放問題。國內污染源的重要來源之一就是柴油車，物流要實現高質量發展，首先就要實現綠色發展，不能以犧牲環境為代價推動物流行業發展。第二，不斷突破汽車材料輕量化難關。車輛輕量化程度越高，燃油消耗就越少，裝載能力也就越強，這對物流運輸效率提升有著非常大的作用。第三，不可忽視車輛標準化。
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