自2011年后，中國汽車后市場的萬億級大蛋糕引來無數新型垂直互聯網線上企業入局。總覽2018年之前的國內汽車后市場發展歷程，正如菁葵投資合伙人康炳華所說：“汽車及出行領域作為房地產之后最大的市場，其中每個細分市場經濟體量都超過萬億，這必將是大資本和BATJ（指百度、阿里巴巴、騰訊、京東）等大平臺爭奪的下一個主戰場。”

 

而今，中國汽車后市場正在“從混沌到混戰”轉變。自2011年開始，汽車后市場邁入多元發展階段，呈現出散、亂的特征。雖然門店數量增長，融資規模增加，但市場還需要有誠信、有擔當、有愿景、有創新的參與者，助力市場形成出強者領跑的格局。

 

目前，汽車后市場已歷經洗牌期，但仍有大小玩家不斷入局，各垂直領域頭部服務企業仍在PK商業模式，汽車后市場整體上仍處于“群雄逐鹿”的階段。
 

日前，全國工商聯汽車經銷商商會聯合全球化監測和數據分析公司尼爾森發布了《2019年中國汽車后市場行業研究報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》認為，汽車后市場整體上仍處于全面競爭的階段，家電連鎖巨頭和電商平臺進入后市場將加快后市場行業洗牌；汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟；保險公司通過軟件和硬件滲透，不斷尋求掌控汽車后市場的標準與話語權；主機廠則嘗試通過開設獨立2S體系奪回流失車主。

 

 

全國工商聯汽車經銷商商會在此前推出的《汽車后市場，下一個主戰場——2018中國汽車后市場研究報告》中曾指出，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺已紛紛入局汽車后市場乃至整個移動出行領域，并加強深度布局，以創新的名義以及新零售、無界零售的新模式高調進入汽車后市場。如家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務切入汽車后市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，推進全產業鏈布局。互聯網平臺BAT挾資本、流量及技術，不斷推進汽車產業布局。京東“無界”和美團打車，同樣也殺入汽車后市場及出行領域。資本運作上，汽車后市場近年來融資金額大幅增長，但是相比分時租賃和汽車出行領域獲得的巨額融資，后市場的融資金額只是冰山一角。潛在的“獨角獸”必將獲得更多的產業資源和資金投入。

 

后市場商業模式雖百家爭鳴，但“萬變不離其宗”，均圍繞五大盈利點：產品銷售差價、物流費、服務費、供應鏈金融、大數據變現。經過2011年開始的第一輪洗牌，汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟,能夠逐步有效地將信息流、資金流、商品流、物流等有機高速的地結合起來,建立以客戶為中心,依托于企業聯盟,提供便捷高效的服務模式。

 

與此同時，國內規模眾多、占比超過80%的非百強4S店運營效率較低、上游議價能力和盈利能力不足、品牌力較弱、店面規模和輻射力較小，在汽車后市場競爭日趨激烈的情況下面臨經營困境。這4S店必須要進行轉型和尋求外部賦能，以維持其長久發展和提升效率。

 

 

近年來，保險公司已經從汽車后市場的局中人轉變成為做局人，抓緊時間深入布局汽車后市場。除之前推出的配件認證體系之外，人保財險和人保金服等投資邦邦汽服，從保險事故車理賠切入，打造B2B汽配電商平臺“駕安配”。

 

同時，平安和人保多家保險公司試圖借助DRP開始切入事故維修體系。通過與美國汽車保險系統服務商CCCIS合作，已經啟動后市場三種服務業態，打造新的中國事故車維修系統。保險公司通過兩手都要硬，不斷尋求掌控汽車后市場的話語權并試圖建立汽車后市場的行業標準。

 

想得到市場認可，避免在激烈的競爭中曇花一現，企業必須靜下心來練好內功。