中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布月度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

 

 

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，環(huán)比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴(kuò)大1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。
 

 

談到汽車(chē)銷(xiāo)量下降的原因，陳士華說(shuō)：“目前，市場(chǎng)低迷主要原因?yàn)橄M(fèi)信心不足，另外受?chē)?guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。但隨著國(guó)家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，我們對(duì)全年的汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。”

 

除了消費(fèi)者存在觀望情緒之外，事實(shí)上，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的狀況以及全球經(jīng)濟(jì)的情況都對(duì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。從全球汽車(chē)主要市場(chǎng)看，美國(guó)、歐洲、日本、印度等均低于同期銷(xiāo)量水平。當(dāng)然，許海東表示今年的拐點(diǎn)還是很有可能出現(xiàn)，大概率會(huì)在7月和8月，到時(shí)國(guó)六將正式實(shí)施，并且從去年7月開(kāi)始我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)就已開(kāi)始走低，已經(jīng)有了一段緩沖的時(shí)間。

 

今年4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額有較大幅度下降，這是2017年1月以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額最低的一個(gè)月。
 

 

數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為58.5萬(wàn)輛，同比下降27.9%；市場(chǎng)份額為37.1%，下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛，同比下降27.1%，市場(chǎng)份額為18.9%，下降3.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為32.4萬(wàn)輛，同比下降30.3%，市場(chǎng)份額為50.1%，下降7.4個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，同比下降30.7%，市場(chǎng)份額為73.6%，下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。1-4月中國(guó)品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為277萬(wàn)輛，同比下降22.3%，市場(chǎng)份額為40.5%，下降4個(gè)百分點(diǎn)。

 

4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)28.2%和9.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.6%和50.9%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
 

 

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍然擔(dān)當(dāng)著“每月亮點(diǎn)”的角色，自從我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)入退坡時(shí)期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到一個(gè)淘汰期，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都比較艱難。如果傳統(tǒng)車(chē)企制定了新能源方面的戰(zhàn)略和路線，那就需要進(jìn)行到底，沒(méi)法中途停止，但是新能源汽車(chē)制造成本高，目前又無(wú)法盈利，因此對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而就造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們本身沒(méi)有足夠的實(shí)力，那么最重要的就是融資能力，如果無(wú)法持續(xù)獲得融資，支撐到盈利，就很難走下去。