面對著車齡和里程的不斷增加，很多車主都想做個高品質(zhì)的保養(yǎng)，希望車子跑起來能像剛買來時那么的輕快。但是車況因人而異、因車而異。
從技術(shù)的角度來說，只要機油的性能足夠強悍，就能夠應對車輛的不同訴求。那如何挑選這樣的機油呢？這樣的機油必須符合哪些性質(zhì)？
性能出色，質(zhì)量穩(wěn)定
機油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的，兩者都關(guān)乎機油產(chǎn)品的最終性能。所以，對于基礎(chǔ)油和添加劑的研究深度和研發(fā)能力，深刻地影響了最終產(chǎn)品的性能。
如果機油廠家沒有自己的研發(fā)能力，即便買到高質(zhì)量基礎(chǔ)油和添加劑，來做出一個達標的配方，實際應用也不一定能達到期望值，因為最終產(chǎn)品輸出終端還在發(fā)動機制造商和車主上。
而以負責任的態(tài)度去研發(fā)一款基礎(chǔ)油，對于這些石油巨頭來說，是一個漫長的過程。同樣的，添加劑包的自主研發(fā)也不是容易的過程。因為一邊要面對不斷改進中的基礎(chǔ)油配方，另一邊又要不斷研究各種車輛的發(fā)動機，跟上發(fā)動機廠商研發(fā)、調(diào)教的步調(diào)，以及用戶的駕駛習慣。
適應性廣，各種環(huán)境、溫度都能使用
不同地區(qū)的使用環(huán)境差別很大，因此機油的使用溫度范圍必須夠大。而自然環(huán)境的高溫環(huán)境，相對于發(fā)動機來說，普通機油都能輕松應對，所以我們需要考慮的主要是機油的低溫流動性。
網(wǎng)上有很多低溫試驗的視頻，直接把機油凍到-40℃，然后把它們倒出來。但是，倒不出來？這“低溫流動性”直觀表現(xiàn)就不及格。
機油的低溫流動性和機油分子結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，如果分子結(jié)構(gòu)比較單一，那機油的低溫流動性就很好。一般來說，全合成機油的低溫流動性非常出色，遠遠強過礦物油，它們用PAO作為基礎(chǔ)油，而PAO基礎(chǔ)油的分子結(jié)構(gòu)均一性很高。
不同的PAO分子，均一性也是有差別的
當然，不同廠商的PAO分子均一性程度也是參差不齊，有些產(chǎn)品-40℃流動性很好，但另一些卻已經(jīng)凍得不能動。
必須能清潔發(fā)動機油泥
保養(yǎng)不善的車輛上了年紀后，各種毛病都會逐漸產(chǎn)生，維修成本非常高。單發(fā)動機而言，這些車輛一定是油泥深厚，積重難返。這些油泥還會產(chǎn)生惡性循環(huán)：有油泥沉積的發(fā)動機產(chǎn)生新油泥的速度，要比普通發(fā)動機快很多，而且是越來越快。
機油中的高分子有機物，在不完全燃燒后會形成膠質(zhì)分子。這些分子會抱團沉積在發(fā)動機內(nèi)部，逐漸聚合成大團膠質(zhì)分子，并最終演化為油泥。因為膠質(zhì)分子的特性，一個油泥分子能夠迅速吸引周圍尚不成氣候的膠質(zhì)分子，迅速地拉起大隊人馬，構(gòu)成“危害安定團結(jié)”的大團油泥。
發(fā)動機的“未解之謎”，多半是油泥在作祟
這些油泥一般呈酸性，清除它們最好的方式就是拿堿性物質(zhì)中和。為此，廠商都會把機油調(diào)配成堿性，以預防油泥的形成。
最近兩年，發(fā)動機有越來越小型化的趨勢。這樣的趨勢要求潤滑油大幅度提升潤滑性，并降低粘滯阻力，最大程度上降低發(fā)動機的摩擦阻力。面對這樣的挑戰(zhàn)，機油行業(yè)肯定要推陳出新。
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