工信部今日正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。這也略過了預商用，直接進入商用階段，中國5G進程明顯提速。

 

據媒體報道，今日8點40工信部舉行了發牌儀式，持續半個小時，三大運營商、中國廣電、中國鐵塔的董事長都參加了大會。
 

華為、中興等產業鏈廠商旋即表態全力支持5G商用，華為官方就表示，其已經在中國40多個城市與中國三大運營商開展了5G規模商用試驗，包括城區、室內、高速公路、地鐵等多場景實測，均已達到商用標準。

 

值得一提的是，此前傳言的中國廣電也出現在了名單中，工信部向中國廣播電視網絡有限公司頒發了《基礎電信業務經營許可證》，批準中國廣播電視網絡有限公司在全國范圍內經營互聯網國內數據傳送業務、國內通信設施服務業務。這也就意味著，中國廣電成為繼中國移動、中國電信和中國聯通之后第四大基礎電信運營商。不過業內人士并不好看廣電以單獨建網形式獨立開展5G業務，原因是建網成本實在太高。

 

實際上工信部已經對5G牌照發放做了預熱，6月3日，工信部發布消息稱：“當前，全球5G正在進入商用部署的關鍵期。堅持自主創新與開放合作相結合，我國5G產業已建立競爭優勢。5G標準是全球產業界共同參與制定的統一國際標準，我國聲明的標準必要專利占比超過30%。在技術試驗階段，諾基亞、愛立信、高通、英特爾等多家國外企業已深度參與，在各方共同努力下，我國5G已經具備商用基礎。近期，工業和信息化部將發放5G商用牌照，我國將正式進入5G商用元年。我們一如既往地歡迎國內外企業積極參與我國5G網絡建設和應用推廣，共同分享我國5G發展成果。”

 

5G將為我國汽車產業發展壯大創造難得的歷史機遇。

 

沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……在今年4月上海車展上，東風汽車自主開發的Sharing-VAN移動出行服務平臺，由自動駕駛+遠程駕駛+調度監控后臺3個模塊組成，5G成為該車最大的依賴和亮點。

 

堅持自主創新與開放合作相結合，我國5G產業已建立相當的競爭優勢。5G標準是全球產業界共同參與制定的統一國際標準，我國聲明的標準必要專利占比超過30%。與3G和4G時代相比，5G時代我國擁有更多的國際話語權。這對我國汽車技術與汽車產業發展都是利好。

 

中國信息通信研究院近日發布的《5G經濟社會影響白皮書》預計，到2030年，我國車聯網行業中5G相關投入（通信設備和通信服務）約120億元，潛力巨大。

 

5G的到來，不僅能夠給汽車增添了“千里眼”和“順風耳”，帶來強大的感知能力，而且對汽車生產方式、汽車后市場帶來新改變，還能加強車與路、車與車之間的互動，推動智慧交通、智慧城市的實現。

 

“5G為汽車產業發展帶來更大的想象空間。”清華大學中國科技政策研究中心副主任梁正教授表示，5G商用牌照的發放對于我國汽車產業、特別是智能網聯汽車的發展具有重大意義。未來，5G與汽車產業的結合將更加緊密，也將衍生出更多令人難以想象的新成果。

 

5G時代，我國在技術領域的優勢，將會使包括汽車在內的眾多產業受益。其中，華為作為5G標準的主導者之一，是5G專利世界第一，也是全球最大的通訊設備商。近日，華為利用自身在5G方面優勢，成立了智能汽車解決方案業務部，可為智能網聯汽車提供ICT部件和解決方案，幫助傳統車企，引領造車新勢力。“汽車消費者以后肯定會經常在汽車上看到華為5G的影子。”華為副董事長徐直軍表示。

 

與此同時，在汽車市場的低增長成為新常態后，5G在車聯網領域的應用，能夠從供給側極大地擴展傳統汽車產業的內涵和外延。以智能汽車和車聯網為主要特征的智能交通系統，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統發展模式，轉而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務價值，從而打開新的增長通道。

 

就像4G時代移動互聯網加速了平臺經濟、分享經濟、電子商務、電子政務的發展一樣，5G應用場景將極大帶動技術的規模化應用，并催生類似分時租賃這樣的新商業模式產生，推動汽車制造商與互聯網信息服務商、汽車電子、芯片、人工智能等核心技術供應商之間的合作乃至融合，甚至從產品提供者向出行服務提供者角度轉變。

 

可以想象的是，身處5G時代的汽車上，不僅可以娛樂，還可以辦公，所有的數字世界的娛樂、工作、活動將會和汽車融合在一起，真正讓汽車從“交通工具”轉變為現實中的“造夢空間”。

 

“從國內汽車產業競爭角度來看，傳統汽車廠商面臨與百度、滴滴、美團等擁有大數據、網絡優勢的平臺企業以及帶有互聯網基因的造車新勢力之間的競爭，5G帶來的有競爭，但更會加快融合發展。同時，也會在國際競爭上體現我國產業發展的優勢。”梁正認為，5G應用將加速我國汽車產業及相關技術進步的速度，從而也會帶動汽車零部件包括傳感器、軟件、芯片等上游廠商的發展。