日前，2019年第二批石油經營資質申請企業進行了公示，本次共有15家企業申請成品油批發和倉儲資質，其中成品油批發資質申請企業8家、成品油倉儲資質申請企業7家；本次暫無企業申請原油倉儲及銷售經營資質。
本次申請成品油批發和倉儲經營資質企業中民營企業占比達到66.7%，依然顯示出民營企業參與成品油市場經營的熱情。其中，備受關注的大連恒力石化本次申請了成品油批發資質，預示著大連恒力石化成品油批發渠道正式打通并將進入實質運營階段。
據了解，恒力石化2018年底投產，至2019年3月份后陸續產出成品油及其他產品，不過據悉汽柴油產品尚處于標準調試階段，市場在銷產品主要有粗白油、異辛烷、3#噴氣燃料、瀝青、液化氣、MTBE等，預計6月中下旬之后符合國六標準的汽柴油產品將逐步投放市場。根據商務部審批流程，最終的資質下放也將在6月中旬左右，符合恒力石化整體生產經營節奏。
此外，2019年5月20日，浙江石化亦發布公告稱一期2000萬噸煉化一體化項目達到投產條件，并且一套常減壓裝置已經開工，目前產出部分成品油及其他產品，但預計三季度國六達標成品油才將順利出廠，因此浙江石化也將根據生產節奏后續適時申請相關經營資質。
根據官方資料顯示，大連恒力石化成品油年產量將達到983萬噸左右，而浙江石化成品油年產量亦達到836萬噸左右。隨著下半年恒力和浙石化成品油資源先后投放市場，國內成品油市場必將迎來重大挑戰。
國內資源過剩壓力難以小覷，2019年成品油出口繼續攀升，目前已經公布的兩批成品油出口配額共計5000萬噸已經超過去年全年水平，而且有消息稱恒力石化亦在申請下半年成品油出口配額。此外，隨著資源供應增多，而內需增長乏力，下半年成品油批發市場或也難以復刻去年火爆行情。
雖然國內成品油市場競爭加劇，煉能整體過剩，但正在建設中的三大民營大煉化項目成品油銷售解決路徑將各顯神通。
浙江石化：坐擁廣闊市場空間，后續加油站建設可期
浙江省汽柴油缺口顯著。作為民營經濟大省，浙江一直是中國市場經濟的先行者，因此對于油品的需求也較為旺盛。2016年，浙江省汽油年消費量高達797萬噸，柴油表觀消費量高達882萬噸。不過浙江省內煉能有限，主要有鎮海煉化一座2,300萬噸/年的大型煉廠。
2016年，浙江省汽油年產量僅有308萬噸，柴油產量僅有631萬噸。2017年產量有所增加，不過汽柴油也分別僅有352萬噸和672萬噸。因此，浙江省內每年需要從外省調配大量的汽柴油，2016年汽柴油的供給缺口分別為493萬噸和317萬噸，占消費總量的比例分別高達61.91%和35.97%。
浙石化所產汽柴油有望彌補浙江省供給缺口。隨著浙江省經濟的快速發展，每年成品油的供給缺口將持續擴大。而供給端，目前新增煉能僅有浙石化一期項目，其汽柴油產量總計550萬噸左右。因此隨著浙石化一期的建成投產后，浙江省內的成品油供給缺口有望被部分填充。而煤油方面，浙江省每年煤油總量是過剩的，浙石化一期所產的280多萬噸航煤大概率釋放到其他市場。
短期借助“三桶油”渠道，中長期加油站將成為核心解決路徑。
浙江石油計劃在五年內投資逾600億元，構建1,000萬噸的原油儲備設施、1,500萬方能力的成品油儲存中轉設施、1,000公里的油品運輸管道、100萬噸能力的燃油加注設施以及700座綜合能源供應站。
鑒于目前建設加油站還未看到新的進展，預計在浙石化一期項目建成投產初期還是要借助浙能集團以及“三桶油”和中化的銷售渠道，進行國內的銷售甚至是成品油出口。不過從中長期來看，只要在獲得審批啟動后，加油站的建設速度是較快的。而浙江石油建設加油站的計劃也正好符合浙江省“十三五”發展規劃中到2020年的交通運輸相關發展目標：
公路：建成高速公路1000公里，新改建國省道2000公里。到2020年，公路總里程達到12.3萬公里，其中高速公路里程4800公里，國省道二級以上公路占比達到80%，實現陸域縣縣通高速公路、農村公路等級化。
水路：新增沿海港口總吞吐能力3億噸，新增高等級內河航道里程150公里。到2020年，沿海港口總吞吐能力達到13億噸，高等級內河航道里程達到1600公里。
樞紐：新增綜合客運樞紐8個、交通物流基地28個。到2020年，綜合客運樞紐達到18個，交通物流基地達到145個。
經測算，“十三五”期間浙江省新增交通運輸目標的完成對應大約500萬噸以上的成品油需求量（不完全計算，未包括例如浙江省“十三五”期間農村公路“四個一萬”工程改造等）。而浙江石油的控股股東浙能集團（持有浙江石油60%股權）是浙江省國資委旗下重要的能源集團，“十三五”期間新建高速公路對應的成品油需求有望由浙能集團來承擔。
此外，無論是借助“三桶油”的銷售渠道還是通過新建加油站解決油品銷售問題，浙石化所處的舟山自貿區均是我國首個以海洋經濟為主題的國家級新區，其重要職能之一便是建設國際油品儲運基地和東北亞保稅燃料油交易中心，推進成品油現貨交易市場發展、油品全產業鏈投資便利化和貿易自由化。所以無論是運輸還是便利方面，均能將為浙石化一期項目成品油的銷售提供較大的便利。
恒力股份：多種方式齊頭并進，充分發揮民企靈活性
恒力股份2,000萬噸/年煉化項目位于我國七大石化基地之一的大連長興島，擁有良好的港口、水運和政策等優勢，項目本身在設備、稅收等方面也都具備一定的優勢，成品油共計993萬噸左右。對于項目本身油品的銷售問題，除將自身的民營企業銷售能力發揮到極致，盡可能的多和民營加油站談合作之外，更多的則需要借助“三桶油”及中化的力量。
遼寧及東三省成品油過剩。東北是我國重要的資源地區，因此煉廠發展的較早，所以產能均處于過剩的狀態，2016年僅遼寧省汽油的過剩量就高達426萬噸，不僅是遼寧省，整個東北三省都面臨著同樣的問題。
“三桶油”+中化+自身銷售團隊，共同助力成品油銷售。在項目建成投產之初，位于國內的兩個煉化項目或均需借助“三桶油”及中化的渠道國內的銷售和國外的出口。對于恒力大連的項目而言，此種方式或將一直持續，即借助“三桶油”和中化等進行國內外的銷售。
除此之外，恒力也可通過自己的銷售團隊將成品油銷往一些民營加油站，從而打開新的渠道，解決油品的銷售問題。所以“三管齊下”，公司將充分發揮其在銷售管理方面的優勢，同時與“三桶油”及中化形成良好的合作，共同解決油品的銷售問題。
恒逸石化：地理位置優越，東南亞為油品主要目標地
輻射東南亞及澳洲市場，海運優勢盡顯。恒逸石化文萊PMB項目地處文萊大摩拉島。文萊北瀕中國南海，西臨馬六甲海峽，南至澳大利亞，地處中東-新加坡-東北亞原油運輸航線附近，地理位置優越。
PX可供公司國內自用，成品油主要面向東南亞及澳大利亞。PMB一期項目將建設800萬噸/年常減壓蒸餾裝置，并配置150萬噸/年芳烴聯合裝置。項目主要產品中，對二甲苯（PX）將運送到公司沿海PTA工廠進行自用，成品油將主要面對海外（主要為東南亞及澳大利亞國家）及文萊國內市場銷售。截至2015年，文萊的汽柴油年產量合計只有不到30萬噸，消費量超過55萬噸/年，缺口不到30萬噸/年。
就汽柴油而言，2015年文萊周邊國家中馬來西亞凈進口602萬噸、澳大利亞凈進口1,903萬噸、新加坡凈出口1,773萬噸、泰國凈出口556萬噸，同時應考慮到的是東南亞成品油市場每年穩定的需求增量，其中2017年澳大利亞柴油及車用汽油凈進口量增長至2,077萬噸。
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