在打造西部經濟核心增長極的同時，成都正建立輻射西部、面向全國、融入世界的西部綜合交通樞紐，連接世界的交通走廊已初具輪廓。

最近幾天，成都市民方偉的朋友圈里，一組照片被瘋轉刷屏——一座帶有科幻色彩的建筑，伸展出六片巨大的翅膀，像極了一只臥地待飛的太陽神鳥。

這就是成都新機場設計圖。雖然尚未正式開建，但方偉和朋友們已經對它期待滿滿。有了它，成都將成為繼北京和上海后，全國第三座擁有雙機場的城市。

未來，成都市民可以從這里直飛五大洲。

交通升級，對方偉生活帶來的變化，遠遠不止在互聯網和設計圖上。每天上下班，二環高架都是他的必經之路。這條“天空之路”，猶如籠罩在城市上方的一個巨大能量環，打通了整個成都的交通脈絡。方偉花在上班路上的時間，也從過去的1小時縮短至半小時。即使不開車，成都的地鐵也可以帶他方便地去到任何地方。而到2020年，成都中心城區每500米就會有一座地鐵站。

方偉感受到的變化，正是成都自2012年啟動“交通先行”戰略的結果。

軌道交通

從“誕生”時單薄的一條線，到如今的“十字形”骨架網。隨著去年10月地鐵2號線東延線通車，從中心城區出發，無論到郫縣還是龍泉，都可以趕地鐵了。地鐵線路向二圈層延伸，周邊區縣也攜手中心城區邁入“地鐵時代”。

成都地鐵首輪建設規劃全開工

2020年通車總里程達到380多公里

過去一段時間，28歲的高明來回穿梭于龍泉和成都之間，覺得再方便不過了。住在龍泉的高明，在金牛賓館附近一家民營企業工作。“二號線東延線通車后，直接從龍泉驛站坐到迎賓大道站，出地鐵口500米就到公司。一站直達，根本不用換乘。”

由于地鐵的觸角不斷向外延伸，這樣的便利正在惠及越來越多的人。“待2015年7月1號線南延線通車之后，今后上班再也不怕早晚高峰擁堵了。”家住南延線附近的市民劉明凡滿懷期待，靜候地鐵的開通。

事實上，多條線路齊頭并進，成都地鐵建設已進入高速發展期。已進行的兩輪城市軌道交通建設規劃中，第一輪規劃所有項目已開工。2013年獲批的第二輪建設規劃（2013-2020年）及2015年獲批的優化調整（2013—2020年），包括了地鐵1號線三期工程，3號線二期、三期工程，4號線二期工程，5號線一、二期工程，6號線一、二期工程，7號線和10號線（機場線），18號新機場線。目前，除了5號線、6號線、18號線外，第二輪建設規劃的1、2、3、4、7、10號線等都已開工建設。“目前5號線、6號線、18號線正進行可研性工作，獲得省發改委批復后，將盡快開工建設。”成都地鐵有關負責人介紹。

“在這一輪的地鐵建設中，二圈層區縣在2020年都會通地鐵。”成都地鐵公司有關負責人表示，到2020年，成都市將形成一張通車總里程達380多公里的地鐵基本網。“我們的遠期規劃不僅僅滿足于把地鐵開到二圈層，以后我們每個組團不僅要有一條常規的地鐵，還要有一條快速軌道交通，形成一快一慢兩種軌道交通。”該負責人告訴記者，一些較遠的區（市）縣采用80km/h左右的普通地鐵，并不能很好實現軌道交通速度快的特點，100km/h及以上的快速地鐵未來也將加入到成都地鐵龐大的線網中。

2020年以后成都地鐵會怎樣發展？2020年以后成都地鐵的規劃建設將以加密城區地鐵覆蓋為主，“我們的規劃理念是：中心城區每500米左右就有一個地鐵站，二圈層形成一快一慢地鐵線，三圈層一小時快速到達中心城的快慢相結合的線網格局。”

市域交通

除了地鐵，未來成都中心城區的交通軌跡又將延伸向何方？2012年起，成都便開始打造中心城區半小時快速路網系統，力爭在“十二五”期間建成“三環十六射”快速路系統。它以二環高架路、三環路和繞城高速為圓圈，建16條放射線路網與之對接。

城區建半小時交通圈

兩條高鐵環繞 成都3小時跑攏西安

記者了解到，這16條射線主要與目前成都的對外高速公路對接，10條以上會連入二環高架，部分則接入三環路，希望打通城市南面和西面的快速出城通道。到2017年，基本建成主城區“半小時交通圈”。

自去年起，為改善城區交通環境，成都啟動了天府大道繞城立交、日月大道、成彭高速入城段、成洛大道、商貿大道等多個路網的改造，并新建天府大道南延線、天龍大道、利民路、金糧路、鳳凰山高架等多條交通干道。鳳凰山高架起于北二環外的北星干道，向北依次經過升仙湖、中環路、三環路和鳳凰山，止于天回鎮，與金芙蓉大道相連，全長7.8公里。完工后，市民從梁家巷出發，10分鐘就能抵達天回鎮，半小時飆攏新都。

不僅如此，未來二三圈層的市民前往中心城區，也將更加方便快捷。此前，成都規劃了“市域半小時快速路網”，推動成溫邛快速路、成環快速通道等一批快速路網項目建設，力爭中心城區至各區（市）縣除高速公路外，還有兩條快速通道，實現中心城區至各區（市）縣的城區“快速連通”、市域內相鄰縣城間半小時連通。目前，串聯起成都10個區市縣的第二繞城高速西半環已正式通車。

再把目光放遠一點。目前，成都正積極推進成蒲鐵路、成蘭鐵路、西成客專、成昆（成都至峨眉）鐵路擴能改造，成渝客專、川藏鐵路（朝陽湖至雅安）也全面開工。值得一提的是，成渝客專有望今年開通，屆時成都市民可以坐高鐵去重慶吃小面和火鍋，而重慶市民也能很方便地逛錦里和武侯祠，當天可以打來回。不僅如此，2017年，備受關注的西成客專將開通運行，成都到西安的時間縮短至3小時，周末去西安度假，將變成一場“說走就走的旅行”。

空中走廊

如今，越來越多的四川人走出蜀中大地，他們的足跡遍及全球。搭載他們前往夢想之地的，正是一架架從成都通向世界各地的飛機。

成都直飛五大洲

川人在家門口方便快捷打“飛的”

2014年6月，成都至舊金山直航航線開航，成都自此打通到美洲的國際航線。作為成都直飛舊金山的直接受益人，成都妹子雷歡頗感喜悅。今年寒假，她從舊金山打“飛的”到了家門口。“直航開通了，遠在美國西海岸的朋友們就能一站到家門口了。東海岸的同學也可以到舊金山轉機回家，只需在成都提行李入海關了。”雷歡說，之前父母每次去美國看她，都得從北京轉機，今年夏天他們再去，就可以坐直航航班，既方便又舒適。

隨著去年底另一個消息傳來，成都至毛里求斯直飛航線的開通，使成都直飛非洲成為可能。據統計，截至目前，成都機場通航城市189個，其中國內城市119個，國際地區城市70個；開通航線245條，其中國內航線163條，國際地區航線82條。成都機場是中西部地區唯一開通直達美國和非洲、擁有最多歐洲和中東航線的機場。今年5月2日開通成都直飛莫斯科的航班，讓“朝發夕至、通達全球”的國際航線網絡正逐步變為現實。

四川省發改委有關負責人透露，今年成都新機場有望動工建設。“無論你選擇哪一種交通工具，從成都出發，半個小時左右都能到達新機場。”

據預測，到2030年，成都新機場的旅客吞吐量將達到8000萬人次，貨物吞吐量達200萬噸。機場規模和吞吐量均為現雙流國際機場的2倍以上。新機場將配套更加完善的硬件設施，進一步鞏固成都中國航空第四城的地位。

作為四川歷史上投資體量最大的項目，成都新機場將成為內陸省份開放的前沿陣地，為西部直飛歐洲搭建“空中走廊”，未來想去歐洲、美洲還是大洋洲等，成都人在家門口就可以“插上騰飛的翅膀”。